Reactie Rover-Amsterdam op plannen GVB 2024

Er moet meer openbaar vervoer gaan rijden in Amsterdam in plaats van minder, stelt Rover-Amsterdam. Rover wil dat er in 2024 niet in het OV-net geschrapt wordt in afwachting van de nieuwe concessie die per 2025 ingaat. Ook de Reizigersadviesraad (RAR) heeft een negatief advies op het vervoersplan 2024 van GVB uitgebracht.

GVB wil in 2024 het Amsterdamse openbaar vervoer flink op de schop nemen, omdat de Vervoerregio Amsterdam bezuinigingen oplegt. Voor veel reizigers betekent dit in de praktijk dat zij minder reismogelijkheden krijgen of extra moeten overstappen. Deze uitdunningen in het OV-net komen bovenop al eerdere afschalingen door de coronacrisis en personeelsgebrek. De plannen staan in schril contrast met de doelen die de stad Amsterdam heeft: een autoluwe stad worden én meer inwoners huisvesten.

De plannen van GVB

1. Lijn 19 verdwijnt als lijn, maar GVB stelt voor om de oostelijke tak naar Diemen door lijn 7 te laten overnemen. De westelijke tak naar Sloterdijk wil GVB door lijn 12 laten overnemen.
2. Lijn 3 verdwijnt als lijn, maar GVB stelt voor om de oostelijke tak door een nieuwe lijn 6 te laten overnemen. Dat is een tramlijn vanuit Amstelveen Stadshart die dan vanaf het Roelof Hartplein de route van lijn 3 overneemt. De westelijke tak van lijn 3 wordt voor een deel door lijn 12 overgenomen, maar een belangrijk deel van de route van lijn 3verdwijnt dan, namelijk tussen de kruising Bilderdijkstraat/De Clerqstraat en Zoutkeetsgracht.
3. Lijn 24 zou naar het CS moeten rijden via Leidseplein en Leidsestraat (in plaats van lijn 12), maar dan verdwijnt wel de tram uit de Ferdinand Bolstraat (vanaf de Ceintuurbaan) en de Vijzelgracht en Vijzelstraat. En dan ook de halte bij de Munt. Er zijn ook verschillende varianten om lijn 24 door Zuid te laten rijden. In de voorkeursvariant van GVB verdwijnt lijn 24 uit de Stadionweg en Beethovenstraat.
4. GVB wil metrolijn 53 naar Gaasperplas opheffen en de route vanaf metrostation Van der Madeweg tot aan Gaasperplas laten overnemen door metrolijn 50. Daarmee verdwijnt dan wel de route van lijn 50 tussen Van der Madeweg en Gein (dus langs Bijlmer-Arena en Holendrecht). De takken van de metro blijven dan wel bediend, maar 000 reizigers verliezen een rechtstreekse verbinding en 6.000 reizigers krijgen er een rechtstreekse verbinding voor terug. Dat betekent massaal overstappen op Van der Madeweg, maar zonder garantie voor directe aansluiting cross platform en met ongelijke frequenties op de lijnen 50 en 54.
5. De buslijnen in oost wijzigen. Wat echt aan routes verdwijnt is de route van buslijn 40 door de Watergraafsmeer langs de Oosterbegraafplaats en de Jaap Edenbaan. Ook is er dan geen busverbinding meer van Sciencepark naar het Muiderpoortstation.
6. Verder verdwijnt in Zuid de busroute van lijn 65 tussen het Amstelstation en station Zuid.

Reactie Rover-Amsterdam op de plannen

Rover-Amsterdam wil dat er juist wordt ingezet op forse groei van het openbaar vervoer. Zeker nu er 150.000 woningen bij gebouwd gaan worden en de stad autoluw wil worden met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Bovendien hekelt Rover de timing van het GVB-plan: in 2025 moet er een nieuwe concessie ingaan voor het openbaar vervoer in Amsterdam. De eisen hiervoor worden op dit moment opgesteld. Grote wijzigingen zouden dit proces frustreren.

Reactie per voorgestelde wijziging:

1. Metrolijnen niet ontvlechten, dus huidige netwerk handhaven. Tenzij GVB kan aantonen dat er nooit meer verstoringen met het beveiligingsstelsel optreden en dat die niet mede door andere factoren veroorzaakt worden. Zonder absolute garantie in ieder geval geen wijziging.
2. Als de lijnen toch zouden veranderen, dan dienen de routes van de lijnen 3 en een groot deel van lijn 24 bediend te blijven.
3. Doortrekken van alle trams uit Amstelveen (en medio 2024 Uithoorn) verder de stad in voorbij station Zuid juicht Rover toe.
4. Zorg dat de westelijke route van lijn 3 bediend blijft door tramlijnen. Dat kan met lijn 12.
5. De bestaande route van lijn 19 in West dient bediend te blijven. Dat zou lijn 14 kunnen doen, die vervolgens via Rozengracht, Dam en Artis naar Oost rijdt.
6. De tak van lijn 19 naar Diemen kan door het opnieuw instellen van lijn 9 tussen CS en Diemen bediend worden. Dan dus niet lijn 7 naar Diemen en niet meer lijn 14 naar CS.
7. Zorg ervoor dat lijn 24 vanaf Zuid tot aan het Weteringcircuit de bestaande route kan blijven volgen. Laat evt. dan lijn 5 door de Leidsestraat rijden i.p.v. lijn 24 en laat 24 dan vanaf Weteringcircuit naar Westergasfabriek rijden.
8. In oost is een routewijziging van buslijn 41 via het Amstelstation wel een goed idee. Maar er dient een busverbinding vanuit Sciencepark met Muiderpoort- en Amstelstation te blijven.
9. Route van lijn 65 in Zuid handhaven, desnoods met een andere lijn, bijvoorbeeld lijn 40.

De Reiziger terugwinnen

Rover-Amsterdam pleit voor een actieplan om meer reizigers voor het OV te werven. Er zouden bijvoorbeeld nieuwe abonnementen uitgebracht kunnen worden die gericht zijn op deels thuiswerken. Juist gezien de uitbreiding van de stad en de klimaatdoelen is het belangrijk dat meer mensen de overstap naar het OV maken.

Investeringen nodig

De bezuinigingen vinden plaats onder druk van de Vervoerregio Amsterdam. Rover-Amsterdam wijst erop dat er volgens de nieuwe plannen delen van het tramnet niet meer gebruikt worden terwijl deze recent met hoge maatschappelijke kosten zijn vernieuwd. Hoe is dit uit te leggen?

Rover vraagt het Rijk, de gemeente en Vervoerregio Amsterdam om de afbraak te voorkomen door te investeren in het OV. “GVB rijdt nu zonder subsidie, dat is onhoudbaar met alle eisen die er worden gesteld”, stelt Marinus de Jong, voorzitter van Rover-Amsterdam. “Als GVB winst maakte zagen we dat verdwijnen in de zak van eigenaar stad Amsterdam. Het is nu tijd dat Amsterdam de knip trekt voor GVB en de reiziger”.