Twitter

Rover maakt zich grote zorgen over de plannen voor het nieuwe busstation bij station Hilversum. Het plein dreigt te klein te worden om de toekomstige groei van het openbaar vervoer te kunnen verwerken. Het regionaal consumentenoverleg (Rocov Noord-Holland), waarin Rover participeert, heeft daarom ingesproken bij de gemeenteraad van Hilversum.

De gemeenteraad sprak over het nieuwe stedenbouwkundig plan voor het gebied. In deze plannen verrijzen rond het station meerdere nieuwe gebouwen. Eerder stuurde het Rocov Noord-Holland een advies over de plannen aan het college van B&W. “De ruimte die voor het busstation is gereserveerd wordt in de achtereenvolgende plannen gaandeweg steeds kleiner. Het ontworpen plein is nu zelfs kleiner dan het huidige te krappe busstation. Wij protesteren met klem tegen deze ontwikkeling. Overal in het land wordt nagedacht over het ontwikkelen van de stationsomgeving tot een volwaardig en toekomstvast OV-knooppunt. Dat is alleen mogelijk als daarvoor de nodige ruimte beschikbaar is of wordt gereserveerd”, aldus Ludolf Maat die secretaris is van Rocov Noord-Holland

Rover vindt het een goede zaak dat Hilversum kijkt naar mogelijkheden om rond het station te verdichten, in principe is dit gunstig voor het openbaar vervoer. Maar hierbij moet het belang van voldoende ruimte voor het openbaar vervoer van de toekomst niet uit het oog worden verloren. Het lijkt er op dat de gemeente Hilversum met dit mini-busstation met de rug naar de toekomst staat en geen rekening houdt met de ontwikkelingen in het OV. Zo zijn er plannen voor het inzetten van gelde bussen op lijn 320 naar Huizen en op de lijn naar het Arenapark. Deze bussen hebben grote draaicirkels nodig. Dat wordt lastig op het voorgestelde kleine plein. Ook zijn er mogelijkheden nodig om elektrische bussen tussentijds op te laden en haltemogelijkheden voor het vele materieel van binnenstadsbusjes, wijkbusjes en buurtbussen. En om goede aansluitingen te bieden op de trein en tussen de bussen onderling moeten de bussen vaak tegelijk op het busstation aanwezig kunnen zijn. Dit vraagt voldoende ruimte.

Twitter

Bouw vooral woningen bij stations, zorg voor meer sprinters en intercity’s vanuit de regio naar Amsterdam en Schiphol en trek de Noord/Zuidlijn door naar Hoofddorp en Schiphol. Onder meer deze suggesties staan in een brief die Reizigersvereniging Rover binnenkort presenteert aan de informateurs voor het nieuwe college van Gedeputeerde Staten in Noord-Holland.

Economische groei, honderdduizenden nieuwe woningen en toenemend toerisme veroorzaken een enorme groei van de mobiliteit in Noord-Holland terwijl op de weg, op het spoor en in de binnensteden de capaciteitsgrens nu al is bereikt. Rover ziet daarom de noodzaak om autobezitters te verleiden een groter deel van hun reis met het OV of fiets af te leggen, zodat er ruimte op de weg vrijkomt voor essentieel vrachtverkeer en bussen.

De vele nieuwe woningen vragen om goede ontsluiting. Volgens Rover kan dit door vooral bij stations en OV-knooppunten te bouwen of te zorgen dat nieuwe OV-voorzieningen tijdig worden opgeleverd. Ontwikkelaars, gemeenten en provincie moeten bij de uitbreiding van woningbouw financieel bijdragen aan OV- en fietsontsluitingen.

Om mensen meer gebruik te laten maken van het openbaar vervoer, moet het OV zich als één geheel presenteren: met één tariefstelsel, gezamenlijke reisinformatie, integrale abonnementen voor trein/bus/tram/metro en logische knooppunten waar reizigers overstappen tussen regionaal, landelijk, internationaal vervoer en OV op maat voor de buitengebieden. Rover wijst erop dat de meeste reizigers zich binnen een relatief korte afstand van 40 kilometer verplaatsen. Hoogfrequente sprinters en (elektrisch) fietsgebruik kan hierin een rol spelen.

Rover vraagt de provincie om samen met woningbouwontwikkelaars, gemeenten en Schiphol meer geld vrij te maken voor een forse uitbreiding van het openbaar vervoer. Rover hoopt dat de informateurs de 9 concrete suggesties voor verdubbeling van het openbaar vervoer zullen meenemen in het opstellen van een nieuw provinciaal collegeprogramma.

Twitter

Rover vraagt NS om met compensatie te komen voor reizigers die de afgelopen drie weken ernstige hinder hebben ondervonden door de spoorwerkzaamheden rondom Leiden. Rover kreeg honderden klachten binnen over vertragingen en overvolle treinen tijdens deze periode.

Vanochtend zijn de grootschalige werkzaamheden rondom Leiden voltooid. De afgelopen drie weken hebben veel reizigers in de Randstad overlast door ervaren. Reizigers met grote vertragingen kunnen een deel van hun treinkaartje terugbetaald krijgen volgens de ‘geld terug bij vertraging’-normen van NS, maar Rover vindt dat reizigers wel iets extra’s verdient hebben. De gevolgen waren tenslotte ook veel extremer: zo melden meerdere reizigers aan Rover in totaal een complete werkdag een vertragingen te hebben verloren.

Eind maart gaf Rover al  aan dat NS veel meer treinen dan nodig schrapte, waardoor reizigers van Haarlem tot Lelystad veel hinder ondervonden door de werkzaamheden bij Leiden. De overgebleven treinen waren vaak korter dan normaal. Een oproep van Rover om dubbeldekkers in te zetten voor meer ruimte, kreeg geen gehoor. Het meldpunt volle treinen van Rover registreerde 1336 klachten tijdens de werkzaamheden, fors meer dan normaal in deze periode van het jaar (640 klachten in 2018).

Veel reizigers vragen Rover of er compensatie kan worden verwacht. Het gaat dan bijvoorbeeld om reizigers met een NS-abonnement die op eigen kosten alternatief vervoer hebben geregeld, of reizigers met een 1^e klas ticket die geen gebruik konden maken van de 1^e klas. Rover vraagt NS om coulant met compensatieverzoeken om te gaan. Daarnaast zou een attentie zoals een gedeeltelijke teruggave van de abonnementskosten, een gratis dagkaartje of 1^e klas upgrade, volgens Rover ook een mooi gebaar zijn.

Twitter

Alle dorpen en steden in Gelderland moeten van openbaar vervoer voorzien zijn op alle dagen van de week. Onder meer hiervoor pleit Rover-Gelderland in een brief aan de informateur die in Gelderland aan een nieuw college werkt. In de brief met 16 verbeterpunten voor het Gelderse OV pleit Rover verder voor flink wat extra spoor in de provincie.

Er loopt een nieuwe aanbesteding voor de bussen op de Veluwe, een onderdeel van de grote nieuwe concessie IJssel-Vecht die delen van Flevoland, Overijssel en Gelderland omvat. Dorpen als Vierhouten, Elspeet, Uddel, Garderen, Voorthuizen, Kootwijkerbroek, Otterlo en Hoenderloo dreigen in de nieuwe concessie in de avond en weekenden hun busverbindingen kwijt te raken, waarschuwt Rover-Gelderland. Want op die momenten zijn er geen busverbindingen voorgeschreven in het bestek. De gevolgen zijn groot: “Apeldoorn en Ede, twee buurgemeenten met meer dan honderdduizend inwoners, zijn dan in het weekeinde en ‘s avonds niet meer met elkaar verbonden”, stelt Rover-Gelderland tegenover De Stentor. Rover wil dat er een alternatief komt zoals een belbus.

Voor treinreizigers bepleit Rover-Gelderland spoorverdubbeling op meerdere plekken. Zo zouden er meer treinen op de Maaslijn (Nijmegen – Roermond) moeten gaan rijden, een kwartierdienst moeten komen tussen Harderwijk en Utrecht en een betere overstap voor reizigers uit Rivierenland naar Utrecht. Ook tussen Utrecht en Veenendaal de Klomp ziet Rover de noodzaak voor spoorverdubbeling, net als op het traject Barneveld – Ede-Wageningen en op de spoorbrug bij Ravenstein.

Andere punten waar Rover voor pleit zijn onder meer betere verbindingen met Duitsland, een goede afstemming tussen nieuwbouwplannen en OV-verbindingen en OV-tarieven die beter kunnen concurreren met de autokosten.