Twitter

Rover roept op tot de herintroductie van de sneltrein bij NS. Rover ziet de sneltrein als hét middel om reizigers van de grotere sprinterstations snel de stad in te krijgen. Reizigers tussen de grote steden blijven dan profiteren van snelle intercity-verbindingen, terwijl reizigers van kleinere stations er meer reismogelijkheden bij krijgen.

Tot 2011 reden er op meerdere trajecten sneltreinen. Net als de Duitse Regional-Express stopten deze treinen vooral bij de grote en middelgrote stations. Tegenwoordig rijdt NS alleen nog maar met sprinters en intercity's, waarbij een aantal Intercity's ook weer stoppen op kleinere tussengelegen stations. 

ProRail ziet de noodzaak voor meer en snellere treinen op het spoor, laat de spoorbeheerder via De Telegraaf weten. Om de verwachte reizigersgroei op te vangen, zou iedere 7,5 minuut een trein moeten rijden. Voor Rover een goede gelegenheid om te pleiten voor de terugkeer van de sneltrein, naast het huidige aanbod op het spoor. Een aantal Intercity's zou dan juist middelgrote stations kunnen overslaan om zo nog sneller te worden. “Overstappen worden dan korter en reizen wordt sneller en eenvoudiger”, stelt Rover-directeur Freek Bos. “We verwachten dan meer zitplaatsen, minder drukte en betere aansluitingen.” Ook pleit Rover voor investeringen in sprinters. Er is veel vraag naar vervoer op korte afstanden, want woon-werkafstanden liggen gemiddeld op 30 tot 40 kilometer. 

Rover wijst erop dat het urgent is om nu maatregelen te nemen. Aanleg van spoor kost jaren, om treinfiles en overvolle treinen te voorkomen moet er nu besloten worden over de aanleg van extra spoor: "de aanleg van extra infrastructuur is nodig om de vraag van reizigers naar snel en duurzaam vervoer mogelijk te maken, dat besluit moet snel genomen worden." 

Twitter

Rover heeft zich aangesloten bij een brede samenwerking van organisaties die zich inzetten voor meer toiletten in de openbare ruimte. De Toiletalliantie werd opgericht op Wereld Toilet Dag (19 november), donderdag werd de samenwerking officieel ondertekend.

Een gebrek aan openbare toiletten weerhoudt één op de vier buik- en blaaspatiënten er regelmatig van om de deur uit te gaan. Die angst blijkt niet ongegrond, want ruim tachtig procent zoekt wel eens tevergeefs naar een openbaar toilet. Meer dan de helft van de patiënten heeft bij aandrang binnen 5 minuten een toilet nodig. Daarom zou er in stadscentra om de 500 meter een toegankelijk toilet moeten zijn. Slechts één op de zes patiënten vindt daadwerkelijk een toilet binnen die tijd. Bovendien worden vier op de tien patiënten bij hoge nood weleens geweigerd bij een toilet in winkels, horeca, supermarkten en overheidsgebouwen.

Een aantal maatschappelijke organisaties richten donderdag 22 november de Toiletalliantie op: Continentie Stichting NL, De Zonnebloem, gehandicaptenkoepels Ieder(in) en KansPlus, ouderenbonden KBO-PCOB en KBO-Brabant, reizigersvereniging Rover en Koninklijke NVVH-Vrouwennetwerk gaan er met de Maag Lever Darm Stichting en patiëntenorganisaties aan werken om het tekort aan openbare toiletten over een paar jaar opgelost te hebben. Rover zal zich met name inzetten voor toiletten in het openbaar vervoer. Naast toiletten in treinen gaat de aandacht dan vooral uit naar de noodzaak van toiletten op OV-knooppunten buiten de grote steden, zoals in Gieten en Oude-Tonge.

De Toiletalliantie werkt nauw samen met de makers van de HogeNood-app, waar overheden en ondernemers hun toiletlocaties kunnen aanmelden zodat deze voor iedereen vindbaar worden. Uit cijfers van de Hoge Nood app blijkt dat de gemeente Súdwest-Fryslân de meeste toiletten beschikbaar heeft per inwoner: 51 voor 90.000 inwoners. Leidschendam-Voorburg doet het het slechtst van de grote gemeenten, daar zijn slechts twaalf semi-openbare toiletten te vinden die 75.000 inwoners moeten delen. 

Twitter

Er moet nodig duidelijkheid en eenduidigheid komen in de diverse vormen van kleinschalig openbaar vervoer. Rover heeft daarom vrijdag 16 november tien reizigerseisen voor het kleinschalig vervoer aangeboden aan gedeputeerde Dennis Straat, tijdens het symposium ‘Reizen tot in de haarvaten’.

Het kan behoorlijk ingewikkeld zijn voor de reiziger om gebruik te maken van de verschillende Opstappers, regiotaxi’s, haltetaxi’s, hoppers, shuttles, flexbussen en andere soorten van kleinschalig openbaar vervoer. Informatie is vaak niet beschikbaar in de reisplanners en er zijn verschillende tarieven en betaalmethoden. Rover stelde het onderwerp aan de kaak met het organiseren van het symposium ‘Reizen tot in de haarvaten’, dat vrijdag 16 november in Utrecht plaatsvond.

Aan het woord kwam deze dag onder meer Carola Prins van CROW, die aangaf een jaarlijkse klantenbarometer voor de regiotaxi  te willen beginnen. De Woerdense wethouder en oud Rover-bestuurslid Tymon de Weger hield een pleidooi voor de buurtbus: een betrouwbaar stukje openbaar vervoer, mits de bussen ieder uur op dezelfde vaste tijd rijden. Belbussen ziet hij langzaam verdwijnen. 

Rover wil meer eenduidigheid in het kleinschalig OV en heeft hier tien reizigerseisen voor opgesteld, variërend van informatievoorziening over tarieven, betaalmethodes en routes tot eenduidige vervoersvoorwaarden en regie vanuit het Rijk. Rover-directeur Freek Bos heeft de reizigerseisen aangeboden aan diverse vertegenwoordigers van gemeenten, vervoerders en ROCOVs. Namens provincie Utrecht nam Dennis Straat, Gedeputeerde Mobiliteit, de reizigerseisen in ontvangst.Straat heeft toegezegd het onderwerp bij zijn collega’s te zullen agenderen.

Twitter

Lege of “bevroren” reisinformatieschermen blijven nog steeds veel aanwezig op de stations. De problemen worden door NS en ProRail aangepakt, maar op een aantal stations laat een oplossing nog op zich wachten.

Dit najaar was het op vele stations nog aan de orde van de dag: reisinformatieschermen die geen of verouderde reisinformatie tonen. Verwarrend voor de reiziger. De reactie van NS en ProRail op klachten van Rover was de afgelopen jaren steeds dat het probleem op basis van de statistieken nauwelijks waarneembaar was, echter uit binnengekomen klachten bij Rover bleek iets anders. Toen Rover het probleem in een memo aankaartte werden door ProRail de nodige verbeteringen toegezegd.

De communicatie naar de reisinformatieschermen wordt door ProRail verzorgd via het beveiligde GSM-R netwerk. Na een aantal hardware- en software-wijzigingen werd de betrouwbaarheid van de verbinding tussen de borden en het netwerk verslechterd. ProRail heeft in de week van 29 oktober een oplossing uitgerold waardoor dit specifieke probleem inmiddels niet meer aan de orde is.

Hiermee is de kous echter nog niet af. Vooral op station Amsterdam Centraal leveren defecte reisinformatieschermen nog altijd veel klachten op. ProRail heeft Rover aangegeven dat het aantal borden op dit station de afgelopen jaren fors is gegroeid, terwijl de infrastructuur van het GSMR netwerk niet is meegegroeid. ProRail ziet een oplossing in de uitrol van een nieuw netwerk, maar kan hier geen datum voor geven. Ook op stations Utrecht Centraal en Schiphol komen nog bovengemiddeld veel problemen voor. Hier staan borden van een nieuwe leverancier die eerder storingen geven wanneer de verbinding niet goed is.

Tot slot blijkt de technische levensduur van een aantal reisinformatieborden tegen te vallen waardoor hier ook storingen optreden. ProRail is nog op zoek naar de beste oplossing om dit probleem aan te pakken. Rover houdt uiteraard de vinger aan de pols.