Twitter

Een brief van Rover-afdeling Holland Rijnland aan de gemeenteraad in Leiden is de volgende stap in de soap rondom de locatie van het busstation. De Rover-afdeling ziet dat de oorspronkelijke uitgangspunten van de gemeenteraad momenteel onvoldoende op de agenda staan.

Ontvlechting van verkeersstromen (voetganger, fiets OV en auto), een goede oplossing voor het openbaar vervoer (reistijden, kilometers) en verbetering van het verblijfsklimaat aan beide kanten van het station. Dat waren de uitgangspunten van de Leidse gemeenteraad voor herziening van het huidige beleid, gericht op ruimte voor wonen, winkelen en werken rondom het Stationsplein, waardoor het busstation plaats moest maken en moet verhuizen naar een andere (krappere) locatie.  Volgens Rover-Holland Rijnland is hier in het huidige participatieproces weinig van terug te zien.

In de door de gemeenteraad op 6 juli vastgestelde regionale agenda voor de omgevingsvisie 2040 zien vijf van de deelnemende gemeenten het achterblijven van het OV als één van de belangrijkste ‘minder goed ontwikkelde punten”. Het ministerie van I&M ziet als goede oplossing voor het dichtslibben van de wegen een schaalsprong in het OV. Zowel de gemeente als het ministerie ziet het station in Leiden als een OV-knooppunt van nationaal belang. “Dat brengt een zorgplicht voor goed OV voor u mee”, schrijft Rover-Holland Rijnland aan de gemeente. “De schaalsprong kan betekenen dat het treinstation moet worden vergroot. In de huidige plannen wordt het treinstation volkomen klem gezet tussen massieve gebouwen”.

Rover-Holland Rijnland ziet grote bezwaren tegen het verplaatsen van het busstation naar het krappe Terweepark. De Rover-afdeling wil een OV-knooppunt met ruime, overdekte en goed zichtbare accommodaties voor de busreizigers, aansluitende ruimte voor taxi en fiets en goede verbindingen tussen bus en trein. “Het huidige verblijfsklimaat aan beide zijden van het station is zeer reiziger-onvriendelijk”, schrijft de Rover-afdeling aan de gemeenteraad. “Eén van de grootste busstations van Nederland is kwalitatief dan ook ver onder de maat en zeker niet stimulerend voor het OV. In geen van de nu ondernomen onderzoeksopdrachten wordt aandacht besteed aan de verbetering van de kwaliteit van het busstation”.

Lees de brief aan de gemeenteraad op de website van Rover-Holland Rijnland.

Twitter

NS zou de toeslag voor de IC Direct in de daluren moeten afschaffen totdat de prestaties van deze trein aanzienlijk verbeterd zijn. Dat schrijven de consumentenorganisaties in het Locov, waaronder Rover, in een advies. Volgens de consumentenorganisaties kan dit betaald worden van de boete die NS en ProRail is opgelegd wegens slechte prestaties op de HSL.

De prestaties op de HSL zijn nog steeds slecht: 5 tot 10% van alle IC Direct treinen valt uit. Daarnaast is de kans op een zitplaats in deze trein te laag. De slechte prestaties hebben inmiddels tot 2,8 miljoen euro aan boetes voor NS en ProRail geleid, dit bedrag moet ten goede komen aan de reiziger. Een goede reden om in de rustigere daluren de toeslag de komende tijd te schrappen, vinden de consumentenorganisaties.

NS wil de toeslag nu deels in de daluren schrappen en deels verminderen. Volgens het voorstel van NS zou in de spits de reguliere toeslag van €2,40 blijven bestaan en tijdens een deel van de daluren een lagere toeslag van €1,40 gerekend worden. Deze gereduceerde toeslag geldt dan van maandag tot en met vrijdag van begin dienst tot 7.00 uur, van 8.30-10.00 uur, van 15.00-16.00 uur en van 18.00-19.30 uur en daarnaast op zaterdag van 7.00-10.00 uur en 15.00-19.30 uur. In de resterende uren zou de toeslag worden geschrapt. Vanwege deze afwijkende spits- en daltijden moet de reiziger altijd inchecken bij het toeslagpaaltje, zodat deze kan berekenen hoeveel er op dat moment betaald moet worden. Deze actie zou twee tot drie maanden moeten duren.

De consumentenorganisaties vinden het fijn dat NS de reiziger tegemoet willen komen, maar willen hierin meer duidelijkheid voor de reiziger. De consumentenorganisaties adviseren daarom gewoon de reguliere spits- en daltijden te hanteren. Hierdoor blijven ook de kosten voor communicatie en systeemaanpassing beperkt – daar is het bedrag van de boete tenslotte niet voor bedoeld. Wat de consumentenorganisaties betreft, blijft de toeslag tijdens de daluren achterwege totdat de prestaties van de IC Direct voldoende zijn. “Daarmee wordt de reiziger direct gecompenseerd voor de overlast”, schrijven zij aan NS.

Twitter

Rover wil niet dat de reiziger de rekening gepresenteerd krijgt van het afschaffen van contant geld in de bus. Verschillende vervoerders overwegen een kleine prijsverhoging om pinapparatuur in de bus te kunnen bekostigen, maar Rover vindt dat deze rekening door de vervoerder zelf gedragen moet worden.

Om overvallen tegen te gaan, wordt op steeds meer plaatsen het contant geld in de bus afgeschaft. De vervoerderbedrijven hebben vorig jaar in hun plan voor contactloos betalen op de bus aangegeven dat zij daarvoor investeringen in pinapparatuur moeten doen en hiervoor de overheden vragen om ondersteuning.

Tot grote teleurstelling van Rover is er nu onlangs in provincie Brabant besloten dat de reiziger ook mee moet betalen aan deze ontwikkeling. Hierdoor wordt het plaatselijke kilometertarief voor onbepaalde tijd verhoogd met één cent per vier kilometer. Daarnaast wordt het Brabant ritkaartje in prijs verhoogd van €3,70 naar €3,85 en de dalurendagkaart van €6,00 naar €6,20. Inmiddels heeft Rover signalen ontvangen dat er door meerdere vervoerders een lichte prijsverhoging wordt overwogen.

Hoewel het om kleine prijsverhogingen gaat, heeft Rover principiële bezwaren. Het invoeren van nieuwe betaalsystemen moet niet leiden tot extra kosten voor de OV-reiziger. “OV-personeel moet veilig kunnen werken. Rover onderstreept het belang daarvan, het is net zo elementair als dat reizigers veilig kunnen reizen”, stelt Rover. “Het is een zaak van vervoerders en overheden om daarvoor te zorgen en maatregelen daartoe te financieren”.

Twitter

Grootschalige treinenuitval bij een loos alarm in de Schipholtunnel zou voortaan tot het verleden moeten behoren. ProRail heeft een aantal maatregelen aangekondigd waardoor reizigers bij een tunnelalarm hooguit vertraagd, maar niet meer gestrand zullen raken. Rover heeft vele jaren aangedrongen op maatregelen is dan ook blij met het resultaat.

De regelmatige brand- of rookmeldingen in de Schipholtunnel zijn tot nu toe altijd loos alarm. Tot grote ergernis van Rover moest het treinverkeer bij een alarm of een ander probleem in alle vier tunnels geheel worden stilgelegd. Dit is nu veranderd: tegenwoordig rijden treinen langzaam door naar de luchthaven.

Het is één van de maatregelen die ProRail heeft getroffen om het treinverkeer naar Schiphol op gang te houden. Daarnaast zijn 7 dagen per week en 24 uur per dag incidentbestrijders beschikbaar op een locatie vlakbij Schiphol. Hun aanrijtijd is zo’n 10 minuten. Bij een storing of brandmelding in de tunnel zijn zij snel ter plekke en kunnen vast stellen of een brandalarm terecht is en een mogelijke storing veel sneller verhelpen. Ook wordt de Schipholtunnel regelmatig gestofzuigd om te voorkomen dat het rondwaaiend stof voor storingen zorgt.

Enkele jaren geleden was een treinrit naar Schiphol een soort Russische roulette. De afgelopen tijd heeft ProRail hier al de nodige verbeteringen aangebracht. Rover is tevreden om te zien dat ProRail het probleem serieus heeft genomen en nu nog verdere verbeteringen doorvoert.