Twitter

Maandagochtend 17 september rijdt NS eenmalig extra snel met de Intercity naar Berlijn. Hiermee wil NS laten zien dat een snellere treinverbinding naar Berlijn mogelijk is. Wat deze actie echter ook duidelijk maakt, is dat een snellere verbinding alleen realiseerbaar is in ruil voor een langere reistijd voor andere reizigers. Althans zolang de infrastructuur op cruciale plaatsen niet wordt uitgebreid.

De extra snelle Intercity vertrekt op maandagochtend vanaf Amsterdam Centraal, met onder meer bezoekers van de Berlijnse railbeurs Innotrans aan boord. Door in Nederland alle stations over te slaan kan de reis naar Berlijn bijna een half uur sneller worden afgelegd. De speciale dienstregeling gaat echter wel ten koste van andere treinen. Zeker 9 treinen hebben aangepaste vertrektijden of rijden zelfs helemaal niet. Een overzicht staat hieronder.

Rover onderstreept graag de wenselijkheid van een snellere verbinding naar Berlijn. Om met het vliegtuig te concurreren, hebben veel internationale treinverbindingen nog een flinke inhaalslag te maken. Van de actie met de éénmalig snellere Berlijntrein is Rover echter niet onder de indruk. “Het is niet verrassend dat je een treinreis sneller kunt maken door alle stations over te slaan en hem de hoogste prioriteit in de dienstregeling te geven, dat wil zeggen: andere treinen uit de weg te duwen. Dat hadden we zonder de daadwerkelijke overlast ook graag van NS aangenomen.” Wat dit voor Rover vooral bewijst, is dat er een plan moet komen waaruit blijkt wat er nodig is voor een goede inpassing van een snelle Berlijntrein op het spoorwegnet.

Wat zijn de wijzigingen in de dienstregeling (alleen op 17 september)?

• De snelle Intercity Amsterdam Centraal-Berlijn vertrekt om 9:27 uur in plaats van 9:00 uur.
• Om 9:00 uur rijdt een binnenlandse Intercity op de reguliere tijden van Amsterdam Centraal t/m Bad Bentheim. Hier kunnen reizigers overstappen op de Intercity naar Berlijn.
• De Intercity Duivendrecht-Lelystad Centrum van 9:31 uur rijdt niet. In plaats daarvan stopt de Intercity Schiphol Airport-Leeuwarden extra in Duivendrecht om 9:47 uur. Ook de Intercity Lelystad Centrum-Duivendrecht 10:24 uur rijdt niet. Beide treinen rijden wel tussen Dordrecht-Schiphol Airport-Duivendrecht v.v.
• De Sprinter Almere-Hilversum-Utrecht van 9:22 uur wordt in Naarden-Bussum ingehaald door de snelle Intercity naar Berlijn. Deze Sprinter staat daarom 6 in plaats van 2 minuten stil op Naarden-Bussum en komt 3 minuten later dan gebruikelijk aan in Hilversum. Omdat deze trein dan bij station Utrecht niet meer goed ingepast kan worden is hij 3 minuten langer onderweg van Hilversum Sportpark naar Utrecht Overvecht en staat daar ook nog 3 minuten stil. Uiteindelijk komt deze Sprinter hierdoor met 9 minuten vertraging om 10.14 aan op station Utrecht Centraal.
• De Sprinter Hilversum-Amersfoort Vathorst van 9:46 uur vertrekt 5 minuten later uit Hilversum en 4 minuten later uit Baarn. In Amersfoort, waar de sprinter 5 minuten later aankomt, staat hij 4 minuten stil. Uiteindelijk komt hij met een vertraging van 8 minuten aan in Amersfoort Vathorst.
• De Sprinter Hilversum-Hoofddorp van 10.01 uur vertrekt 1 minuut later uit Hilversum en Hilversum Mediapark.
• De Intercity Amsterdam Centraal-Amersfoort van 9:30 uur komt 3 minuten later aan in Hilversum en Amersfoort. Reizigers die willen overstappen op de Valleilijn naar Barneveld lopen hun aansluiting mis.
• De Sprinter Apeldoorn-Almelo van 10:20 uur  vertrekt 5 minuten later uit Apeldoorn en staat in Deventer 10 minuten stil. Hierdoor komt deze Sprinter 13 minuten later aan in Almelo en wordt de aansluiting op de Intercity van Keolis naar Enschede verbroken.
• De Arriva stoptrein Zutphen-Apeldoorn van 10:06 uur  staat 5 minuten langer stil in Klarenbeek en komt hierdoor 5 minuten later aan in Apeldoorn.
• De Intercity Den Haag Centraal-Enschede van 8:53 uur vertrekt 1 minuut eerder uit Apeldoorn en 2 minuten eerder uit Deventer en staat vervolgens 5 minuten stil in Hengelo.

Twitter

September is traditioneel de drukste maand van het jaar in het openbaar vervoer. Ook dit jaar lijkt september deze naam waar te gaan maken; tot nu toe kwamen al honderden klachten binnen in het Meldpunt Volle Treinen van Rover. Opvallend genoeg komen de meldingen vooral van buiten de Randstad.

De eerste 12 dagen van september leverde ruim 400 klachten op over volle treinen. Dit is iets minder dan vorig jaar, toen de teller op circa 500 klachten stond. Het meest genoemd is de Intercity tussen Zutphen en Arnhem, gevolgd door de Sprinter tussen Arnhem en Nijmegen. Daarna kan vooral de Intercity tussen Eindhoven en Venlo op klachten rekenen.

Korte treinen

Opvallend veel reizigers geven aan een kortere trein dan normaal te treffen, ondanks de grote toename van studenten en scholieren in de trein. “De hele vakantie periode komen jullie aan met een dubbeldekker. Vorige week kwamen jullie al aan met een normale intercity en nu komen jullie met een enkel treinstel. Dat is toch wel heel bijzonder” stelt een reiziger tussen Zutphen en Nijmegen. Ook reizigers tussen Eindhoven en Tilburg laten weten kortere treinen te treffen. Een Sprinter-reiziger tussen Rheden en Nijmegen zag het wel heel vol worden in de trein met ernstige gevolgen: “Een meisje viel flauw en kon door de drukte niet liggen. Zij moest tegen de deur aanzitten”.

Affiches op het station

Meer dan de helft van alle meldingen (54,9%) wordt gedaan over treinen die tussen 7 en 9 uur ’s ochtends rijden. Dit laat het probleem goed zien: heel veel mensen reizen binnen hetzelfde tijdvak waardoor de drukte moeilijk te spreiden is. Als tijdelijke maatregel heeft NS de drukste Intercity Direct-trein nu verlengd, in december zou dit voor alle IC Direct-treinen moeten gebeuren.

Sinds eerder deze maand hangt NS op enkele stations ook affiches op met een overzicht van drukke en minder drukke treinen in de spits. Het was een suggestie van Rover om reizigers een duidelijker overzicht van de drukte in achtereenvolgende treinen te geven. Wat ons betreft mag dit nog wel wat opvallender en op meer plaatsen. Tot slot kijkt NS samen met een aantal maatschappelijke organisaties ook naar andere mogelijkheden om de drukte in de treinen meer te spreiden. Gemakkelijk is dat niet.

Blijven melden

De algemene verwachting is dat de drukte in de spits toe zal blijven nemen. Momenteel is het testrijden begonnen met een serie van 118 nieuwe Sprintertreinstellen van de Spaanse fabrikant CAF, die vanaf december dit jaar geleidelijk in dienst zullen komen. Hier tegenover staat echter dat er ook ouder materieel van het spoor zal verdwijnen.

Een echte oplossing voor de drukte laat dus nog op zich wachten en hangt ook samen met andere maatschappelijke ontwikkelingen, zoals de noodzaak om de spitsdrukte meer te verspreiden over de dag. Omdat er nog wel eens aanpassingen gedaan kunnen worden in materieelplanningen en dienstregelingen, roept Rover reizigers op om overvol OV te blijven melden. Voor volle treinen kan dit via www.volletreinen.nl of de app Meldpunt Volle Treinen. Voor bus, tram of metro kan dit via www.vollebussen.nl. Rover houdt graag de vinger aan de pols maar zorgt ook dat de meldingen bij de juiste organisaties terechtkomen.

Twitter

Rover heeft NS gevraagd om meer duidelijkheid te scheppen over de tarieven van NS Flex. De prijs van een treinreis blijkt voor gebruikers van NS Flex enkele centen af te wijken. Rover ziet het liefst dat de tarieven gelijk worden getrokken.

Het prijsverschil ontstaat doordat de prijs van treinkaartjes normaal gesproken op 10 cent wordt afgerond, wat bij NS Flex niet het geval is. Een reiziger die gebruik maakt van NS Flex kan hierdoor enkele centen duurder of goedkoper uit zijn dan een reiziger die op saldo reist. Het verschil is niet groot, maar het is voor de reiziger moeilijk te begrijpen. Vooral omdat de tarieven van NS Flex niet in de reisplanner terug te vinden zijn.

Voor 1^e klas reizigers is het prijsverschil een bewuste keuze van NS, om Flex-reizigers tot een 1^e klas-reis te verleiden. Op zich een mooi doel, maar de NS-aanbieding is wel heel karig: waar de reguliere 1^e klas-reiziger 68,5% meer betaalt dan de 2^e klas-reiziger, is dit voor de Flex-reiziger 67% op weekdagen en 50% op weekenddagen. Het resultaat is enkele dubbeltjes tot een paar euro voordeel voor 1^e klas Flex-reizigers. Rover verwacht weinig effect van dit prijsvoordeel maar ziet wel meer onduidelijkheid ontstaan.

Rover vraagt NS om de tarieven gelijk te trekken om zo meer duidelijkheid te bieden aan de reiziger. Ook ziet Rover graag dat NS Flex gebruikt kan worden bij abonnementen van andere vervoerders, bij het klassieke Voordeelurenabonnement en bij het Traject Vrij abonnement. Tot slot vraagt Rover aan NS om reizigers de mogelijkheid te bieden zelf te kiezen op welke datum zij hun nieuwe NS Flex-abonnement in willen laten gaan. 

In maart adviseerde Rover al NS Flex op een zorgvuldige wijze in te voeren door af te stemmen met andere vervoerders en producten.

Twitter

ProRail en NS organiseren met enige regelmaat een schouw van stations waarbij reizigersorganisaties kunnen aangeven waar zij tevreden over zijn en wat er beter zou kunnen. Deze week waren de stations Lelystad Centrum en Almere Centrum aan de beurt.

De stations in Flevoland kwamen niet best uit de bus in het onderzoek dat Rover in 2016 deed naar gastvrije stations. Sindsdien is al veel gebeurd op beide stations. Zo wordt er meer gehandhaafd zodat drugdealers wegblijven en het probleem met weesfietsen in Lelystad is aangepakt. In Almere zal vanaf 9 oktober nieuwe LED-verlichting op de perrons zorgen dat reizigers zich ’s avonds prettiger voelen op het station.

Lelystad Centrum

In Lelystad is met name de fietsenstalling een verbeterpunt. In de onbewaakte stalling worden vaak fietsen gestolen of vernield, betere verlichting kan hier tegen helpen. In de bewaakte stalling is de ruimte voor "buitenformaat" fietsen te klein en niet goed ingericht.

Andere zaken op het stations die ons opvielen waren het ontbreken van bewegwijzering naar de toiletten en de donkere trappenhuizen bij de uitgang provinciehuis. Betere verlichting en spiegels zouden het veiligheidsgevoel kunnen vergroten. Ook ontbrak hier een opgang voor fietsen.

Via Twitter kwam een klacht over de rookpalen direct bij de ingang van het station. Het goede nieuws is: ze zijn al weg! Wel hebben we aangedrongen ze na de verbouwing niet weer op deze plek terug te zetten. En we hebben gevraagd ook elders te kijken naar de locaties van deze palen. Want ook op Almere Centrum moesten we bij een zij-ingang door een smalle entree met pal ernaast een rookpaal.

Almere Centrum

ProRail en NS onderzoeken momenteel de mogelijkheden om de stationshal van Almere te verbeteren. Ook wij zien hier kansen. Midden in de hal is een trap naar kelder met technische installaties. Deze kan beter worden verplaatst zodat er meer ruimte komt voor reizigers. Ook de aankleding van de hal kan worden verbeterd.

Op het busstation van Almere viel ons vooral de huisstijl van lokale vervoerder Keolis op. Bussen rijden daar onder de naam Allgo maar op een informatiekaart over buslijnen op de stations staat de naam Railgo. Bij deze goed bedoelde poging om meer informatie te geven over de aansluitingen tussen trein en bus zijn we graag wat meer afstemming om een wirwar aan merknamen te voorkomen. Een positieve indruk maakte een levensgrote zuil van Keolis waar reizigers een reis per auto, fiets, lopend en met het OV kunnen plannen via de app Go About. Vooral voor incidentele reizigers  een waardevolle vernieuwing die op meer stations een plek zou mogen krijgen.

Tot slot blijkt de halte van de vervangende NS-bussen slecht vindbaar. Op een plattegrond staat wel aangegeven dat reizigers op perron O moeten zijn maar dit perron is verstopt in een uithoek van het plein. Overigens is het wel goed dat deze bushalte op de kaart is gezet want op veel andere stations staat de ‘calamiteitenhalte’ helemaal niet aangegeven. 

NS en ProRail hebben al onze opmerkingen opgeschreven. Uiteraard zal Rover gaan monitoren wat er mee wordt gedaan.

Foto onder: Bart Kromwijk van Rover-Flevoland test het reisinformatiescherm