Hoe zit het met de Gelderse concessies?
Gelderland kent een lappendeken aan concessies in het openbaar vervoer. De geplande vergroting van de concessies gaat na de Covid-19 pandemie niet meer door. Ook is de openbare aanbesteding van een aantal concessies uitgesteld. Rover Gelderland kan zich vinden in een nieuwe indeling. Een overzicht.
De provincie heeft Veluwe Zuid gegund aan vervoerder Hermes, net als Connexxion en Breng een dochter van het Franse Transdev. Deze noodconcessie loopt tot juni 2026. Ook de noodconcessie Arnhem-Nijmegen is tot die tijd verlengd. Hermes is de enige vervoerder waarmee is onderhandeld. De provincie wil graag dat hetzelfde bedrijf de plannen voor Trolley 2.0 bussen, die ook een accu aan boord hebben, op de Rijnlijn tussen Arnhem en Wageningen uit gaat voeren. In Arnhem-Nijmegen rijdt Hermes onder de merknaam Breng. De provincie is voor beide noodconcessies opbrengst verantwoordelijk. Binnenkort wordt gestart met de aanbesteding van de toekomstige busconcessie Arnhem-Nijmegen-Foodvalley.
De regio’s Achterhoek en Twente worden niet samengevoegd tot een nieuwe concessie Berkel Dinkel. De huidige concessie Achterhoek-Rivierenland, inclusief de regionale spoorlijnen, blijft ongewijzigd en wordt tot eind 2025 gereden door Arriva. Deze vervoerder neemt in december van dit jaar ook voor vijf jaar de busconcessie Twente, inclusief de spoorlijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal, over van Keolis. De concessie IJssel-Vecht, die omvat in Gelderland de noordelijke Veluwe, is vanaf december 2022 voor dertien jaar overgegaan van Keolis naar EBS. De Valleilijn, de treinverbinding tussen station Ede-Wageningen en Amersfoort, wordt in een noodconcessie gereden door Connexxion. De aanbesteding voor de dertienjarige concessie tot 2037 in de vorm van een kostencontract, is in voorbereiding.
Rover Gelderland kan zich vinden in de nieuwe concessie-indeling. Ook het ROCOV Gelderland, het overleg van consumentenorganisaties, heeft positief geadviseerd. Maar de ongewisse financiering baart veel zorgen. Om het openbaar vervoer in Gelderland vanaf midden 2026 overeind te houden – dezelfde bussen en regionale treinen als nu - is jaarlijks 25 miljoen euro extra nodig. De Provinciale Staten hebben hiervoor nog maar de helft toegezegd. Uit een onderzoek van de adviesbureaus APPM en Goudappel blijkt dat nóg meer besparingen zeer beperkt effectief zullen zijn. Hans Schmal, namens Rover lid van het Gelderse ROCOV: “Verlagen van de frequentie van buslijnen werkt een neerwaartse spiraal in de hand en zal ook een negatieve bijdrage leveren aan de milieu-eisen".