Sceptisch over haltetaxi RRReis
De provincie Gelderland wil op 1 januari volgend jaar starten met de haltetaxi RRReis. Het taxisysteem vervangt het huidige OV-vangnet en is bedoeld als voor- en natransport voor het openbaar vervoer. Rover Gelderland is uiterst kritisch.
“We zijn het er wel mee eens om het OV-vangnet te vervangen door een goed systeem dat sterk aansluit bij de wensen van de reiziger. Maar over de huidige plannen hebben we erg veel vragen en twijfels”, zegt Hans Schmal, namens Rover lid van het Gelders consumentenoverleg, dat een kritisch advies gaf over de haltetaxi en ervoor pleit de introductie een jaar uit te stellen.
De haltetaxi rijdt onder de merknaam RRReis van halte naar hub, dat is een treinstation of busknooppunt. Ook belangrijke treinstations buiten de provincie zijn bereikbaar, zoals Zwolle, Deventer, Mook-Molenhoek, Den Bosch, Gorinchem, Amersfoort, Rhenen, Veenendaal Centrum en Goor. Op plekken waar binnen een uur geen (buurt)bus of trein komt, rijdt de haltetaxi ook van halte naar halte. Dat geldt ook als de maximale reistijd met het openbaar vervoer groter is dan de reistijd van de haltetaxi plus twintig minuten omrijtijd. Hiervoor vindt een geautomatiseerde ov-toets plaats. Er kunnen extra haltes bijgeplaatst worden om loopafstanden voor reizigers acceptabel te houden. Die worden dan minimaal voorzien van een haltebord. Hans Schmal: “Die extra haltes, bijvoorbeeld in een buurtschap, dorp of stadswijk zoals Ugchelen, zijn op zich prima. Iedereen kan extra haltes aangeven. De provincie heeft ook geleerd van de proef met BrengFlex dat concurrerend was voor het openbaar vervoer en (buurt)bussen leeg trok, alhoewel ik twintig minuten omrijtijd wat veel vindt. Maar het is wel zeer wenselijk dat veel duidelijker wordt aangegeven wat een hub nu eigenlijk is.”
Iedereen die reist tussen de 2 en 15 kilometer kan gebruik maken van de haltetaxi. Een rit moet worden gereserveerd via de reisplanner en app van RRReis of telefonisch (met wel extra kosten). De OV-chipkaart is niet geldig. Net zo min als het studentenreisproduct, de OV-begeleiderskaart en kortingsacties. Een rit kost 2 tot 2,5 keer het reguliere ov-tarief. René Coveen, voorzitter van Rover Gelderland: “Dat is veel te duur. Daarmee prijst het systeem zich uit de markt. Ook zijn OV-abonnementen niet geldig en is het onduidelijk of er op de hubs een aansluitgarantie geldt. De haltetaxi is ook geen alternatief voor gestrekte lijnen met haltes aan de rand van een dorp omdat er minimaal 2 kilometer gereisd moet worden. De provincie ziet de haltetaxi als deel-taxivervoer. Wij zien het meer als een aanvullend ov-systeem. Dat is toch een cruciaal andere benadering”.
De haltetaxi wordt vooral gereden door elektrische personenauto’s, soms met achtpersoons busjes of rolstoelbussen. Het doelgroepenvervoer, zoals scholierenvervoer of wmo-vervoer, uitgevoerd door gemeenten, blijft gewoon bestaan. Wel verwacht de provincie dat een deel van het wmo-vevoer over zal gaan naar de nieuwe haltetaxi. Er komt één provinciale regiecentrale voor de haltetaxi waarvoor de aanbesteding wordt voorbereid.