Zakelijke vliegers
Wanneer zakelijke reizigers bij reizen tot 700 kilometer de trein zouden pakken in plaats van het vliegtuig, levert dat een reductie op tot 43 procent van de vliegreizen. 23 procent van de reizen was zelfs korter dan 400 kilometer. Dat blijkt uit een analyse van vliegdata van acht grote werkgevers die in samenwerking met milieuorganisatie Natuur & Milieu is uitgevoerd. Een belangrijke hindernis die zorgt dat vaak nog niet voor de trein wordt gekozen is dat voor reizen naar bijvoorbeeld Hamburg, München, Kopenhagen, Manchester en Birmingham één of meerdere overstappen nodig zijn. (Bron: SpoorPro)
Einde Izy
Na zes jaar heeft Thalys deze zomer de low-budget treindienst IZY stop gezet. De treindienst maakte het voor reizigers mogelijk om voor tien euro van Brussel naar Parijs te rijden. Reizigers moeten nu gebruik maken van de reguliere Thalys. Thalys is duurder maar rijdt wel het hele traject over de hogesnelheidslijn en is daardoor drie kwartier tot een uur sneller. (Bron: Treinenweb)
Hamont - Weert
Het Vlaamse station Hamont vlak over de grens krijgt vanaf zomer 2023 een langer perron. Nu is het perron nog bijna 200 meter, straks bijna 350 meter. Ook wordt het perron verhoogd naar 76 cm en worden trappen en hellingen aangepast om de toegankelijkheid te verbeteren. De spoorlijn Antwerpen-Hamont is hiermee klaar voor de doortrekking naar Weert. Over het laten doorrijden van de treinen naar Nederland is echter nog geen besluit genomen. (Bron: nieuwsblad.be)
Zweden, Zwitserland en Tsjechië
Op de site van NS Internationaal zijn nu ook tickets te koop voor treinreizen binnen Zweden. NS werkt nog aan het beschikbaar stellen van de Öresund treinen tussen Denemarken en Zweden. Vanaf dan kun je de complete treinreis tussen Nederland en Zweden boeken. Ook enkele treinen met een verplichte reservering zoals de Glacier en Bernina Express in Zwitserland en de Supercity treinen in Tsjechië zijn nu online te boeken (Bron: NS International)
Hasselt - Antwerpen
De nieuwe Intercity Hasselt-Antwerpen brengt je in 1 uur op je bestemming. Tot voor kort was de reistijd met een rechtstreekse trein ruim anderhalf uur. Overigens deed de Intercity in 1988 nog 49 minuten over de reis. (Bron: PV Magazine)
Zonnepanelen
In Duitsland wordt een proef gestart met zonnepanelen op de dwarsliggers tussen het spoor. Dit zou in potentie net zoveel energie kunnen leveren als 5 kerncentrales. (Bron: SpoorPro)
1,9 kilometer
De Rhätische Bahn heeft in Zwitserland een wereldrecord gevestigd: de langste reizigerstrein ooit. De trein bestond uit 25 treinstellen van het type Capricorn, had een lengte van 1,9 kilometer en reed 30 kilometer per uur over 48 bruggen en door 22 tunnels. De spoorlijn waarover de trein reed, is door UNESCO eerder uitgeroepen tot werelderfgoed. (Bron: Treinreiziger.nl)
Van snelweg naar busbaan
De burgemeester van Parijs wil de Périphérique, de beruchte ringweg van Parijs, op de schop gooien. De autosnelweg met 2x4 rijstroken zou moeten worden versmald naar 2x2 rijstroken en twee rijstroken exclusief voor bussen en carpoolers. Ook zouden er 70.000 bomen gepland moeten worden. Doel is het aantal auto’s fors terug te dringen. Een definitief besluit volgt nog. Zo is de politie nog tegen en het regionale bestuur nog niet akkoord. Wel komt er in 2024 bij de olympische spelen een exclusieve strook voor deelnemers en betrokkenen van de spelen. (Bron: AD)
160 miljard euro
De Italiaanse spoorwegmaatschappij FS investeert de komende tien jaar 160 miljard euro in infrastructuur. Doel is om de modal split te verhogen. Nu gaat 10% van het vrachtvervoer per spoor. In buurland Zwitserland is dit 75%. Ook Zwitserland gaat investeren in Italië om zo versneld de spoorcapaciteit te verhogen. (Bron: Railfreight.com)
Lagevloer-ICE
Deutsche Bahn heeft de nieuwe ICE-L rijtuigen gepresenteerd. Het materieel van de Spaanse fabrikant Talgo zal worden ingezet voor de IC Amsterdam-Berlijn. De ‘L’ staat voor lage vloer, een primeur voor de ICE. (Bron: SpoorPro)
Wunderline
De Wunderline-plannen voor het traject Groningen-Bremen zijn in gevaar. Een rechtstreekse trein zal er volgens onderzoekers niet voor 2036 rijden. Een groot probleem is dat de nieuwe Friesenbrücke maar twintig minuten per uur beschikbaar zal zijn voor treinverkeer. Hierdoor zou een sneltrein niet mogelijk zijn tenzij er elders inhaalsporen worden gebouwd. Ook zou er in Groningen en Bremen te weinig ruimte zijn voor een sneltrein om te keren. De enige optie die door de onderzoekers als haalbaar wordt geacht is het doortrekken van de stoptrein Bremen-Bad Zwischenahn naar Groningen. (Bron: OV-nieuws uit Groningen)
Eurostar
Er komt nieuw onafhankelijk onderzoek om Eurostar tijdens de verbouwing van Amsterdam Centraal te blijven rijden vanaf dit station. Het ministerie wil zo voorkomen dat er zeven tot elf maanden geen treinen tussen het Centraal Station en Londen rijden. Om dit mogelijk te maken zou de bestaande terminal later moeten worden gesloopt en moet er een nieuwe tijdelijke looproute komen tussen deze terminal en een ander perron. Ook wordt gekeken of de nieuwe terminal in de Amstelpassage sneller gerealiseerd kan worden.