Intercitybus in Nederland als opvolger van de interliner?
Reizen per lange-afstandsbus wordt de laatste
jaren een steeds groter succes in Europa, aangezien de markt voor lange-afstandsbussen de laatste jaren ook in Frankrijk en Duitsland is geliberaliseerd, naar het voorbeeld van de veel eerder geliberaliseerde busmarkten in Groot-Brittannië, Italië en Spanje. Net als in de andere genoemde landen mogen in Frankrijk intercitybussen nu ook de binnenlandse markt gaan bedienen. De voorwaarde alleen is dat de halteplaatsen in Frankrijk verder dan 100 kilometer van elkaar liggen.
In 2013 waren er nog 175 lange- afstandsbuslijnen. Voor volgend jaar wordt verwacht dat het er ongeveer 300 zullen zijn. De verwachte toename van het aantal buslijnen in Frankrijk is toe te schrijven aan het feit dat in Frankrijk veel treinreizigers voor het bereiken van hun bestemming via Parijs moeten reizen. Ook al worden sommige TGV’s langs de hoofdstad heen geleid via de zogenaamde Interconnexion, zijn er toch veel reizigers die in Parijs moeten overstappen waarbij dan ook nog met de metro / RER gereisd moet worden tussen twee stations. De reis langs of via Parijs is in tijd maar vooral in kilometers langer dan wenselijk. Inherent hieraan levert dit natuurlijk een hogere prijs van het vervoerbewijs op.
Er zijn tegenwoordig veel aanbieders van langeafstandsbussen zoals Eurolines, Starshipper, ICBus, IDBus, Megabus, Isilines, Berlinlinienbus en Flixbus. De laatst vermelde busmaatschappij start binnenkort ook met een Intercity-busnetwerk in Nederland. De bussen van deze vervoerder hebben gratis wifi en zijn voorzien stopcontacten.
De Flixbussen zullen rijden tussen onder andere Rotterdam en Den Bosch (4 x per dag) en tussen Rotterdam en Nijmegen (8 x per dag). De andere steden in het netwerk zijn Groningen, Haren, Enschede, Hengelo, Apeldoorn en Eindhoven. In Rotterdam vertrekt FlixBus vanaf station Lombardijen en vanaf Zuidplein.
Aanbieders van nationale busverbindingen moeten altijd bij de concessieverlener een vergunning aanvragen. Volgens de Europese wetgeving mag de concessieverlener die vergunning weigeren wanneer een buslijn een onevenredige afbreuk doet aan de exploitatie van de concessie.
De provincie Overijssel heeft ontheffing verleend aan Flixbus voor de verbinding Enschede – Eindhoven. Het is niet duidelijk of het Ministerie van Infrastructuur en Milieu als opdrachtgever van het HoofdRailnet ook toestemming moet verlenen. Busbedrijven mogen geen lijndiensten aanbieden waar directe treinverbindingen zijn.
Naast de al bestaande verbinding van Flixbus tussen Maastricht, Luik, Brussel en Parijs alsmede de IC-busverbinding Düsseldorf-Roermond-Brussel zouden eventueel twee nieuwe intercitybuslijnen ook interessant kunnen zijn voor Limburg. Rover Limburg denkt daarbij aan de volgende twee lijnen waarbij de bussen in Maastricht een overstapverbinding bieden.
Maastricht NS – Sittard NS – Roermond NS –Weert NS – Eindhoven NS of Airport – Schiphol
Düsseldorf luchthaven – Aachen Hbf – Heerlen NS– Maastricht NS – Liège Airport– Brussels Airport (Zaventem)
De busdienstregeling moet zijn afgesteld op de aankomst- en vertrektijden van populaire vluchten. Hierbij kan gedacht worden aan de tijden van veel chartervluchten welke vanaf 5.00u vanaf Schiphol vertrekken.