Vanaf 1 januari 2025 verlaagt Arriva tijdelijk de 2 t/m 6 sterabonnementen maand voor de doelgroep Jeugd (12 t/m 18 jaar) naar 50 euro per maand. Dit doet Arriva totdat het nieuwe OVPay product 'Arriva Voordeel Jeugd Limburg' beschikbaar is op de betaalpas en nieuwe OV-pas.

Het nieuwe product “Arriva Voordeel Jeugd Limburg” is een product dat gebruik maakt van de nieuwe mogelijkheden van OVpay en kan daarom niet op de OV-chipkaart uitgerold worden. Het product kan wel op de betaalpas aangeboden worden.Naar verwachting kan vanaf zomer 2025 als de OV-pas geïntroduceerd wordt kan dit product ook op deze pas worden gezet.

De NS heeft de Tweede Kamer een brief gestuurd waarin de vervoerder schrijft te overwegen het station Maarheeze over te slaan vanwege overlast veroorzaakt door asielzoekers van het nabijgelegen asielzoekerscentrum in Budel.

De overlast van asielzoekers vanuit Budel op station Maarheeze zorgt voor toenemende spanningen. De NS overweegt niet meer te halteren op station als de financiering van de extra veiligheidsmaatregelen goed wordt geregeld. De NS heeft de afgelopen jaren 2,3 miljoen euro uitgegeven aan de beveiliging.

De late weekendtrein op vrijdag en zaterdag keert vanaf vrijdag 10 januari 2025 weer terug in de dienstregeling van de NS. De Sprinter van 00.46 uur, die reed van Eindhoven Centraal naar Weert en stopt in Geldrop, Heeze en Maarheeze, toen de nieuwe dienstregeling begin december werd ingevoerd, was deze late trein per abuis uit de dienstregeling geschrapt.

De NS laat weten dat de trein ook de rest van het jaar in de dienstregeling blijft, dit wordt binnenkort aangepast in de reisplanner. Reizigers kunnen er dus op rekenen dat deze late verbinding ook op langere termijn beschikbaar blijft.

Met Arriva Kids Vrij Limburg reizen kinderen van 4 t/m 11 jaar vanaf 1 januari 2025 gratis met de Arriva bus en trein in Limburg. Kinderen tot 4 jaar reizen in het openbaar vervoer altijd gratis mee. Elk kind heeft daarvoor wel een geldig vervoerbewijs nodig. Dat kan op drie manieren:

Ouders kunnen Arriva Kids Vrij Limburg eenvoudig op de persoonlijke OV-chipkaart van hun kind zetten. Reis je eenmalig met de bus van Arriva in Limburg? Dan kun je ook een Arriva Kids Vrij Limburg-kaartje krijgen bij de buschauffeur. Vraag de chauffeur naar het Kids Vrij kaartje. Zo wordt reizen met het openbaar vervoer voor jonge kinderen gemakkelijk.

Rover afdeling Limburg wenst U een gezond en voorspoedig 2025 toe.

Wij hopen dat de problemen met het treinpersoneel van Arriva in 2025 eindelijk opgelost gaat worden. In Limburg werd het overstapprobleem van de treinreizigers uit Kerkrade op de IC in Heerlen richting Eindhoven verbeterd. Hiernaast gaat in 2025 het aantal busritten met 5% toenemen en er komen op een aantal drukke lijnen ritten bij. In Venray gaat er een vlinder rijden die weer het OV gaat verzorgen in de kernen rond Venray.

Wisselverwarming wordt gebruikt om spoorwissels sneeuw- en ijsvrij te houden. Een matige hoeveelheid sneeuw is op een vrije spoorbaan geen probleem, maar ophoping van sneeuw tussen de wisseltongen kan tot gevolg hebben dat een wissel niet meer omgelegd kan worden. In Nederland zijn circa 6500 van de totaal 8900 wissels uitgerust met wisselverwarming. ProRail is verantwoordelijk voor het onderhoud hiervan. ProRail zet volgend jaar wissels in de kou en dit bespaart jaarlijks 17 miljoen euro.

Tot 1992 reden er rechtstreekse treinen tussen Maastricht via Schin op Geul naar Aachen Hbf, toen nog uitgevoerd door NS, de trein legde de afstand af in 40 minuten.

Met de aanbesteding van de OV-concessie Limburg ontstond de verbinding die van Maastricht via Valkenburg, Heerlen en Herzogenrath naar Aachen Hbf rijdt. De Drielandentrein(RE18) ontstond door deze trein met Liège Guillemins te verbinden. Deze verbinding is niet bedoeld voor de verbinding tussen Liège Guillemins en Aachen Hbf want die verbinding is het snelst via de hogesnelheidstrein. De aansluitingen op de internationale hogesnelheidstreinen en IC’s op beide eindstations zijn belangrijk.

In 2023 gaf het kabinet de concessie voor het hoofdrailnet aan de NS. Dit gebeurde onderhands, met andere woorden zonder dat andere partijen een kans kregen mee te dingen. Dat zou in strijd zijn met de Europese regels die voorschrijven dat concurrentie op het spoor mogelijk gemaakt moet worden. De Europese Commissie is een inbreukprocedure gestart over de onderhandse aanbesteding.

De beroepszaak die de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) en de belangenorganisatie Allrail hebben aangespannen tegen de Staat gaat over de onderhandse gunning van 9 jaar van de hoofdrailnet consessie, die het ministerie van IenW voor negen jaar verleende aan de NS. De zaak dient voor het College van Beroep voor het bedrijfsleven (CBb), de uitspraak kan grote gevolgen hebben voor de inrichting van het Nederlandse reizigersvervoer.

Tot in de jaren ’50 gingen de meeste mensen met de fiets of de bus naar werk, school of op stap. We hebben het over de historie van het busvervoer in Limburg. Het noorden van Limburg was lange tijd het gebied van vervoerder Zuidooster. Het vervoersgebied van Zuidooster in Limburg omvatte de regio's Venray, Venlo en Weert. In Venlo onderhield Zuidooster een stadsdienst. De opkomst van de steenkoolmijnen in Zuid-Limburg creëerde kansen voor busbedrijven. Zo ontstonden lijndiensten naar de 12 steenkoolmijnen.

EuroCity Direct en EuroCity naar Brussel

Rover wil dat treinen naar België in dezelfde prijsklasse gaan vallen als de reguliere, binnenlandse treinen. Eind dit jaar gaat een nieuwe, snelle EuroCity Direct tussen Lelystad, Amsterdam Zuid, Rotterdam, Antwerpen en Brussel rijden via de hogesnelheidslijn. De trein is hiermee zo’n 40 minuten sneller dan de EuroCity tussen Rotterdam en Brussel Zuid. De nieuwe trein krijgt een fors prijskaartje en de reiziger moet van te voren reserveren. De reiziger moet voor de EuroCity Direct ongeveer het dubbele betalen ten opzichte van de binnenlandse tarieven.

De Eurocity Direct gaat straks elk uur, dus zestien keer per dag rijden. De trein stopt vanaf Lelystad ook op de stations Almere Buiten, Almere Centrum, Amsterdam Zuid, Schiphol, Rotterdam Centraal, Antwerpen Centraal en Brussel Zuid. Verschillende intercitystations, waaronder Breda, Noorderkempen en Brussel Airport worden overgeslagen om tijdwinst te boeken.

In de nieuwe busdienstregeling die op 5 januari 2025 ingaat gaat het aantal busritten van 95% naar 100%, Rover hoopt dat personeelsbestand voldoende is om dit te realiseren. De frequenties van buslijnen die ten tijde van Covid van een halfuursdienst waren afgeschaald naar een uurdienst krijgen nu weer een halfuurfrequentie. Hiernaast is er ook de introductie van een aantal regionale snellijnen naar onder andere Chemelot Campus.

Er komt een uitbreiding van het OV aanbod op zaterdagavond voor het uitgaanspubliek. Een groot aantal lijnen rijdt een half uur tot anderhalf uur later dan in de huidige dienstregeling het geval is. De laatste bussen op zaterdagavond vertrekken daarmee in de dienstregeling 2025 rond middernacht. Er komt een toeristenlijn 149, een bus die alleen in het weekend en tijdens de vakanties rijdt en die een toeristische route door het Heuvelland volgt. Van Gulpen gaat het dan via Reijmerstok, Hoogcruts, Slenaken, Epen, Buitenlust, Eschberg en Drielandenpunt naar het busstation van Vaals.

Op 12 oktober 2024 hield de Rover Afdeling zijn Algemene Leden Vergadering(ALV) in Maastricht. Na Corona was dit weer de eerste fysieke vergadering in Maastricht. Mark Rijken die aftredend was is herbenoemd, Jan Lemmens en Gerard Lucas zijn toegetreden als bestuurslid. Willy Seetz is teruggetreden als bestuurslid en vertegenwoordigt Rover niet meer als bestuurslid bij het Reizigers Overleg Limburg(ROL).

Bij dit overleg waren 11 Rover leden aanwezig en het 12de Roverlid Gerard Lucas was via Teams aanwezig vanuit de revalidatiecentrum Vitala+ in Maastricht.

Sloop Bassinbrug in Maastricht kostbaar

Het slopen van de Bassinbrug levert problemen op met de Arriva-bussen, de bussen moeten omrijden en dat kost jaarlijks minstens 500.000 euro. De wens bestaat bestaat al lang. De Bssinbrug is niet nodig voor geschrapte tramplannen. Zonder Bassinbrug moeten jaarlijks 400.000 bussen telkens 300 meter omrijden, Arriva zal deze kosten bij de gemeente neerleggen.

De gemeenteraad moet in december een besluit nemen: de bussen via de Bassinbrug of via de verlengde Maasboulevard. Een belangrijke vraag ook is of de bussen via de Boschstraat naar de Markt blijven rijden.

De reis met de RE18, de Drielandentrein naar Aken is voor het tarief eenvoudig. Op de stations Herzogenrath, Aachen West en Aachen Hbf staan kaartlezers voor de OV-chipkaart, dus tot Aachen Hbf kun je net zoals in de rest van Nederland met de OV-chipkaart reizen. Ook zijn de Nederlandse kortingsproducten naar Aken geldig.

Sinds enige tijd rijdt de Drielandentrein ook naar Luik met Arriva treinen maar met Belgische conducteurs en machinisten. Helaas kan de reiziger met de OV-chipkaart maar tot Eijsden reizen. Opmerkelijk is dat op de stations Maastricht Randwyck en Eijsden zowel een kaartlezer van Arriva en van de NS staan, de vraag is waarom er kaartlezers van de NS nog op beide stations staan.

European Sleeper verwacht in 2026 de nachttrein Amsterdam-Barcelona te kunnen rijden. Aanvankelijk was het plan om in 2025 te starten met de nieuwe verbinding, maar in het voorjaar bleek dat dit plan in het gedrang kwam door een stugge houding van de Franse spoorwegbeheerder SNCF Réseau.

Vorig jaar maakte de Europese Commissie de nieuwe verbinding van European Sleeper een van de tien pilotprojecten voor passagiersvervoer in Europa. De projecten krijgen geen financiële maar wel politieke en ambtelijke steun om barrières te slechten die nieuwe initiatieven in de weg staan.