Al vele jaren heeft Brunssum geen busknooppunt in het centrum, terwijl dit wel gewenst is. Brunssum is een belangrijke OV-schakel in Parkstad en heeft sinds kort een centraal busstation. Vergelijkbare succesvolle regionale busknooppunten zijn al aanwezig in het stadsnetwerk Parkstad, zoals het busstation Hoensbroek en het busstation bij Parkstad Stadion. De OV-reizigers in Brunssum zijn georiënteerd op twee belangrijke hoofdrichtingen: Heerlen en Sittard. Daarnaast is een gedeelte van de reizigers georiënteerd op de richting Hoensbroek.

Op 14 april werden als gevolg van een bovenleidingdraadbreuk tussen Eindhoven Centraal en Deurne vanaf de namiddag de ICE-treinen tussen Amsterdam Centraal en Frankfurt (M) Hbf via Heerlen en Aachen omgeleid. Het gevolg was dat door de inpassing van deze treinen op het traject Heerlen-Aachen Hbf een aantal treinen de RE 18 niet konden rijden. 

De OBB Nightjets naar Zwitserland rijden ook zo nu en dan bij stremmingen via Heerlen naar Duitsland. Ook hebben we de indruk dat het goederenvervoer via Heerlen toeneemt.

De rijtijd van de intercity’s Den Bosch - Eindhoven wordt de komende jaren door werkzaamheden bij Vught verlengd, de NS wil daarom minder stoppen in Weert. Op vrijdag t/m zondag overdag wil de NS de intercity van/naar Maastricht (serie 2700) op station Eindhoven materieel bijplaatsen of afkoppelen, het gevolg is dan dat de NS één keer per uur Weert moet overslaan. Een ander probleem is dat er één keer per uur een conflict is met de vertrekkende en aankomende IC in Maastricht. Een bijkomend probleem is dat op een groot deel van het spoor tussen Eindhoven en Den Bosch nog maar 80 kilometer per uur mag worden gereden.

NS heeft de nieuwe dubbeldekker gepresenteerd die besteld is bij leverancier CAF. Deze treinstellen zijn gebaseerd op het type CAF Civity Duo. Op dit moment rijden bij de NS als IC de ICM, VIRM en de DDZ, die zullen vervangen worden door de ICNG en de DDNG. Met de nieuwe dubbeldekkers bereidt de NS zich voor op de groei van het vervoer.

De voorbereidingen voor de modernisering van de Maaslijn zijn in volle gang. Er wachten flink wat uitdagingen om het project eind 2027 af te ronden. De werkzaamheden voor de modernisering van de Maaslijn, de spoorverbinding tussen Roermond en Nijmegen, gaan eind mei van start. De dagelijkse circa 22.000 reizigers op de Maaslijn komen daardoor sneller op hun plek van bestemming. Over het hele traject gaat het vanaf 2028 om een beoogde tijdwinst van zeven minuten opleveren en de Maaslijn wordt in Roermond gekoppeld aan de trein naar Maastricht.

Het plaatsen van nieuwe wissels, het vernieuwen van bestaand spoor en het aanbrengen van tweeduizend constructies voor bovenleidingen maakt allemaal deel uit van de klus. Ook het stikstofdossier zou voor vertraging kunnen zorgen, zeker gezien een Raad van State-uitspraak.

De provincie Limburg begint in mei in Maastricht, Venlo, Weert, Roermond, Sittard-Geleen, Heerlen en Nederweert met het aanbieden van gratis openbaar vervoer in de daluren voor mensen met een minimuminkomen. In Venlo gaat het naar schatting om 2700 bijstandsgerechtigden en in Maastricht om 3900 bijstandsgerechtigden.

Het gratis ov is niet geldig in de ochtend spits van 6:30 tot 9:00. Als eerste krijgen bijstandgerechtigden per brief een oproep om zich aan te melden voor de de ov-chipkaart die recht geeft op gratis openbaar vervoer in de Limburgse bussen en treinen van Arriva.

Vanaf 6 april 2025 start de nieuwe snelbuslijn SB 46, die een directe verbinding biedt tussen Nijmegen CS en Airport Weeze. Dit vliegveld ligt op loopafstand van de Nederlandse grens en wordt veel door Nederlanders gebruikt, maar de bereikbaarheid met het OV was tot nu toe niet erg goed.

Snelbuslijn SB 46 rijdt elke twee uur vanaf centraal station Nijmegen via Kranenburg en Goch naar Airport Weeze en daarna verder naar station Kevelaer, en doet daar ongeveer 65 minuten over.

Vanaf 1 januari 2025 verlaagt Arriva tijdelijk de 2 t/m 6 sterabonnementen maand voor de doelgroep Jeugd (12 t/m 18 jaar) naar 50 euro per maand. Dit doet Arriva totdat het nieuwe OVPay product 'Arriva Voordeel Jeugd Limburg' beschikbaar is op de betaalpas en nieuwe OV-pas.

Het nieuwe product “Arriva Voordeel Jeugd Limburg” is een product dat gebruik maakt van de nieuwe mogelijkheden van OVpay en kan daarom niet op de OV-chipkaart uitgerold worden. Het product kan wel op de betaalpas aangeboden worden.Naar verwachting kan vanaf zomer 2025 als de OV-pas geïntroduceerd wordt kan dit product ook op deze pas worden gezet.

De NS heeft de Tweede Kamer een brief gestuurd waarin de vervoerder schrijft te overwegen het station Maarheeze over te slaan vanwege overlast veroorzaakt door asielzoekers van het nabijgelegen asielzoekerscentrum in Budel.

De overlast van asielzoekers vanuit Budel op station Maarheeze zorgt voor toenemende spanningen. De NS overweegt niet meer te halteren op station als de financiering van de extra veiligheidsmaatregelen goed wordt geregeld. De NS heeft de afgelopen jaren 2,3 miljoen euro uitgegeven aan de beveiliging.

De late weekendtrein op vrijdag en zaterdag keert vanaf vrijdag 10 januari 2025 weer terug in de dienstregeling van de NS. De Sprinter van 00.46 uur, die reed van Eindhoven Centraal naar Weert en stopt in Geldrop, Heeze en Maarheeze, toen de nieuwe dienstregeling begin december werd ingevoerd, was deze late trein per abuis uit de dienstregeling geschrapt.

De NS laat weten dat de trein ook de rest van het jaar in de dienstregeling blijft, dit wordt binnenkort aangepast in de reisplanner. Reizigers kunnen er dus op rekenen dat deze late verbinding ook op langere termijn beschikbaar blijft.

Met Arriva Kids Vrij Limburg reizen kinderen van 4 t/m 11 jaar vanaf 1 januari 2025 gratis met de Arriva bus en trein in Limburg. Kinderen tot 4 jaar reizen in het openbaar vervoer altijd gratis mee. Elk kind heeft daarvoor wel een geldig vervoerbewijs nodig. Dat kan op drie manieren:

Ouders kunnen Arriva Kids Vrij Limburg eenvoudig op de persoonlijke OV-chipkaart van hun kind zetten. Reis je eenmalig met de bus van Arriva in Limburg? Dan kun je ook een Arriva Kids Vrij Limburg-kaartje krijgen bij de buschauffeur. Vraag de chauffeur naar het Kids Vrij kaartje. Zo wordt reizen met het openbaar vervoer voor jonge kinderen gemakkelijk.

Rover afdeling Limburg wenst U een gezond en voorspoedig 2025 toe.

Wij hopen dat de problemen met het treinpersoneel van Arriva in 2025 eindelijk opgelost gaat worden. In Limburg werd het overstapprobleem van de treinreizigers uit Kerkrade op de IC in Heerlen richting Eindhoven verbeterd. Hiernaast gaat in 2025 het aantal busritten met 5% toenemen en er komen op een aantal drukke lijnen ritten bij. In Venray gaat er een vlinder rijden die weer het OV gaat verzorgen in de kernen rond Venray.

Wisselverwarming wordt gebruikt om spoorwissels sneeuw- en ijsvrij te houden. Een matige hoeveelheid sneeuw is op een vrije spoorbaan geen probleem, maar ophoping van sneeuw tussen de wisseltongen kan tot gevolg hebben dat een wissel niet meer omgelegd kan worden. In Nederland zijn circa 6500 van de totaal 8900 wissels uitgerust met wisselverwarming. ProRail is verantwoordelijk voor het onderhoud hiervan. ProRail zet volgend jaar wissels in de kou en dit bespaart jaarlijks 17 miljoen euro.

Tot 1992 reden er rechtstreekse treinen tussen Maastricht via Schin op Geul naar Aachen Hbf, toen nog uitgevoerd door NS, de trein legde de afstand af in 40 minuten.

Met de aanbesteding van de OV-concessie Limburg ontstond de verbinding die van Maastricht via Valkenburg, Heerlen en Herzogenrath naar Aachen Hbf rijdt. De Drielandentrein(RE18) ontstond door deze trein met Liège Guillemins te verbinden. Deze verbinding is niet bedoeld voor de verbinding tussen Liège Guillemins en Aachen Hbf want die verbinding is het snelst via de hogesnelheidstrein. De aansluitingen op de internationale hogesnelheidstreinen en IC’s op beide eindstations zijn belangrijk.

In 2023 gaf het kabinet de concessie voor het hoofdrailnet aan de NS. Dit gebeurde onderhands, met andere woorden zonder dat andere partijen een kans kregen mee te dingen. Dat zou in strijd zijn met de Europese regels die voorschrijven dat concurrentie op het spoor mogelijk gemaakt moet worden. De Europese Commissie is een inbreukprocedure gestart over de onderhandse aanbesteding.

De beroepszaak die de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) en de belangenorganisatie Allrail hebben aangespannen tegen de Staat gaat over de onderhandse gunning van 9 jaar van de hoofdrailnet consessie, die het ministerie van IenW voor negen jaar verleende aan de NS. De zaak dient voor het College van Beroep voor het bedrijfsleven (CBb), de uitspraak kan grote gevolgen hebben voor de inrichting van het Nederlandse reizigersvervoer.