Korte berichten 4

België

Als gevolg van de overvloedige regenval en de overstromingen is er vorige maand zeer veel schade ontstaan aan woningen, gebouwen en infrastructuur in onze provincie en in de ons omringende regio’s. Maar naast de materiële ramp zijn er bij onze zuiderburen, in het bijzonder in Wallonië, en in de Duitse deelstaten Noordrijn-Westfalen en Rijnland-Palts ook nog eens meer dan 220 mensen om het leven gekomen.   

Ook vele spoortrajecten vielen ten prooi aan het wassende water waardoor er op een gegeven moment geen treinverkeer meer mogelijk was tussen Maastricht en Sittard en vanuit de Limburgse hoofdstad naar Visé. Ook op een aantal baanvakken in België en Duitsland konden gedurende kortere of langere tijd geen treinen rijden. Nog steeds wordt er met man en macht gewerkt aan het herstel van het spoor.  Gelukkig rijden er in België op de meeste trajecten weer de treinen volgens de dienstregeling. Alleen op een vijftal trajecten duurt het herstel aan het spoor wat langer. Het betreft de trajecten Ottignies-Gembloux, Dinant-Gendron Celles en dichter bij huis Luik-Nessonvaux, Nessovaux-Pepinster en Pepinster-Spa. Volgens de huidige stand van zaken wordt laatst vermeld traject pas op 4 oktober 2021 in gebruik genomen.

Het treinverkeer tussen Luik en Nessonvaux en tussen Nessonvaux en Pepinster zal, zoals het er nu naar uitziet, op respectievelijk 1 september en 13 september worden hervat. Het niet kunnen rijden tussen Luik en Pepinster impliceert dat de IC’s van Oostende naar Eupen v.v. voorlopig nog omgeleid worden via de Montzenroute; een spoorlijn die normaliter alleen door goederentreinen gebruikt wordt. Zojuist vermelde IC uit Oostende rijdt vanaf station Liège-Guillemins zonder te stoppen in Visé naar Welkenraedt. Is Eupen de eindbestemming van de reis, dan stapt men in Welkenraedt over op een pendeltrein naar de hoofdstad van de Duitstalige Gemeenschap. Voor meer informatie over de stand van zaken rond de herstelwerkzaamheden verwijzen wij u naar de website van de NMBS.

Iran

Niet alleen zijn er twee Nederlandse locaties aan de Werelderfgoedlijst van UNESCO toegevoegd, de Nieuwe Hollandse Waterlinie en de Koloniën van Weldadigheid, maar sinds kort prijkt er naast o.a. de Darjeelingspoorlijn in India, de Semmeringspoorlijn in Oostenrijk en de Albulabahn in Zwitserland een nieuw traject op deze lijst. Het betreft de 1394 kilometer lange Trans-Iraanse spoorlijn die Bandar Torkaman, een stad gelegen in het noorden van Iran, verbindt met de aan de Perzische Golf gelegen havenstad Bandar Imam Khomeini. In 1927 werd een aanvang gemaakt met de aanleg van de door Zagrosgebergte lopende spoorlijn. Om de trein de hoogteverschillen op het traject Bandar Torkaman-Teheran- Bandar Imam Khomeini te kunnen laten overbruggen waren zijn er zo’n 360 grote en kleinen bruggen en 224 tunnels nodig.

Spanje en Portugal

Rijden er tussen vele Europese hoofdsteden rechtstreekse treinen, veelal hogesnelheidstreinen, zo niet tussen Madrid en Lissabon. Maar ze hebben in het verleden wel gereden hoor; een dag- en een nachttrein waarbij onderweg werd gehalteerd in o.a. Cáceres en Valencia de Alcantara (grensstation). Na het opheffen van de dagtrein was de nachttrein Lusitania Expresso gedurende vele jaren de enige treinverbinding tussen de Spaanse en Portugese hoofdstad. Vanaf 1995 werd vermelde trein gereden met Talgo-materieel (hoteltreinen). Ook werd de route van deze internationale nachttrein enkele jaren geleden verlegd en reed deze via Medina del Campo alwaar de treinen Madrid-Lissabon en Hendaye-Lissabon gekoppeld/gesplitst werden.   

Na het uitbreken van de corona pandemie zouden de Spaanse hoteltreinen voorlopig uit de dienstregeling gehaald. Maar “voorlopig” werd eerder dit jaar omgezet in een definitieve beëindiging van het Spaanse nachttreinennet; inclusief de trein naar/vanuit Portugal. Door de verkoop van een deel van het materieel aan het nationale spoorwegbedrijf van Kazachstan zijn de door RENFE ingezette Talgo treinen niet lang zonder emplooi gebleven.