NS belooft betere reisinformatie

Rotterdam krijgt in december een directe treinverbinding met Arnhem, maar de trein rijdt niet via de kortste en snelste route (via Utrecht en Gouda) maar via Schiphol Airport en Den Haag. Reizigers tussen Arnhem en Rotterdam zijn echter veel sneller op hun bestemming als ze overstappen op Utrecht Centraal om zo een “toeristische route” door het Groene Hart te voorkomen. Het kan dus fout gaan als de reiziger alleen naar de eindbestemming kijkt.

Een vergelijkbare situatie geldt momenteel al voor de reizigers die tijdens een groot deel van de avonduren en op zondagen met de IC van Eindhoven naar Rotterdam willen reizen. Op de zojuist omschreven momenten rijdt de IC van Venlo naar Schiphol aldaar door naar Leiden, Den Haag, Rotterdam en Dordrecht. Mochten de stations Rotterdam Centraal of Den Haag HS voor de reiziger de bestemming zijn dan dient men omwille van de snelste reistijd te Eindhoven Centraal in te stappen, of komende uit de richting Venlo over te stappen, op de Intercity naar Den Haag; de trein die via Breda en de hogesnelheidslijn naar zojuist vermelde steden rijdt. Het spreekt voor zich dat deze reisroute op vermelde momenten ook in omgekeerde richting geldt. Het feit dat de twee vermelde IC’s naar de Randstad gelijktijdig op station Eindhoven Centraal gereed staan, IC naar Rotterdam en Den Haag via Breda op spoor 5 en de IC naar Schiphol, Rotterdam en Dordrecht op spoor 6, zorgt op dit station geregeld voor verwarring.

De praktijk is dat er steeds meer treinen komen die lange routes rijden hetgeen het resultaat is van het aan elkaar knopen van twee treinseries. NS wil de routes van de treinen in relatie tot de eindbestemmingen duidelijker gaan communiceren en aangeven wat de kortste route is. Streven is om dit systeem met ingang van de nieuwe dienstregeling in december van dit jaar in te voeren. Daarnaast komt de automatische omroep beschikbaar in meerdere talen.

Het probleem speelt sinds NS is overgestapt op de digitale treinaanwijzers. Bij de vorige  treinaanwijzers (CTA’s) speelde het probleem namelijk niet. Toen werden reizigers er wél op geattendeerd dat een andere trein sneller op een bepaald station aankwam. Deze nuttige informatie treft men overigens wel aan in de app van NS. Het nieuwe systeem maakt de reisinformatie niet alleen nauwkeuriger maar ook actueler. Het verstrekt aan reizigers straks ook een alternatief reisadvies bij de uitval van een trein. Verder werkt NS aan het verbeteren van het IT-systeem voor reisinformatie. Het gaat om het systeem InfoPlus dat de reisinformatie op de stations voor alle vervoerders in Nederland verzorgt.

Na Schiphol Airport, Rotterdam Centraal, Den Haag Centraal en Utrecht Centraal is Leiden Centraal het vijfde station waar een ‘XL-scherm’ hangt. Het scherm toont alle vertrektijden van treinen voor het komende half uur en hangt voor de toegangspoortjes aan de centrumzijde van het station.  Op Amsterdam Centraal na hebben dus alle grote stations zo’n groot informatiepaneel. De reden van het ontbreken hiervan op Amsterdam Centraal heeft te maken met het feit dat dit station door de vele ingangen geen centrale plek kent waar zo’n ‘XL-scherm’ tot zijn recht komt.