Regionale treinvervoerders willen beter spoornet

De vijf private vervoerders in Nederland Arriva, EBS, Keolis, Transdev en Qbuzz, die verenigd zijn in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN), hebben problemen met de de dominante positie van NS. Recentelijk heeft de FMN het plan ‘OV20-30 ’ aangeboden aan staatssecretaris  Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat. Volgens de vervoerders is hun plan het antwoord op maatschappelijke problemen waar Nederland de komende twintig jaar mee te maken krijgt: bevolkingsgroei, woningtekort, verkeersdrukte en leegloop van het platteland.

Tot nu toe was het standpunt van FMN om het hoofdrailnet op te knippen. De visie van FMN is nu dat alle sprinterdiensten moeten worden aanbesteed en dat de NS niet mag deelnemen aan deze aanbestedingen.  

Door het verantwoordelijke ministerie worden plannen gemaakt voor de toekomst van het Nederlandse spoor en het FMN-plan wordt hierbij betrokken. De voorstellen van het ministerie worden dit voorjaar afgerond.

De belangrijkste onderdelen van de FMN-visie voor het OV-Netwerk Limburg zijn:

• Intercity Direct Amsterdam – Maastricht;
• Nieuwe Regio Express Eindhoven – Heerlen – Aken;
• IC Nijmegen – Maastricht (MaasExpres);
• Heropening Kerkrade West;
• Heropening Miljoenenlijn Kerkrade – Schin op Geul.

In de plannen van FMN treffen we helaas een geknipte sprinterdienst Roermond-Nijmegen aan die niet rijdt tussen Venlo en Venray waardoor bijvoorbeeld reizigers tussen Tegelen en Cuyk twee keer moeten overstappen. Dit zal wel veroorzaakt worden door de beschikbare spoor infra rond Venlo-Blerick.

Als de Maaslijn in 2024 volledig geëlektrificeerd is en op meerdere plekken voorzien is van dubbelspoor, kosten van deze operatie bedragen rond de 300 miljoen euro, dan zullen reizigers tussen Maastricht en Nijmegen t.z.t. 22 minuten korter onderweg zijn.

Ook pleiten de eerder aangehaalde vervoerders voor een intercity tussen Amsterdam en Maastricht die alleen in Eindhoven stopt. Dit zou een kwartier reistijdwinst opleveren. De trein vanuit Amsterdam naar Maastricht slaat in de plannen in de provincie Limburg dus de stations Weert, Roermond en Sittard over. Reizigers naar/vanaf de twee laatst vermelde stations dienen conform de voorstellen gebruik te maken  van de nieuwe intercity Maastricht-Nijmegen die dan halteert in Sittard en Roermond. Vanuit Eindhoven zou er een intercity moeten komen die via Roermond en Sittard naar Heerlen en Aken rijdt. Omdat bij de exploitatie van de intercity Amsterdam- Heerlen Aken meer treinstellen nodig zijn dan bij een IC-verbinding Eindhoven-Heerlen-Aken, treinstellen die geschikt moeten zijn voor het rijden onder twee bovenleidingspanningen en voorzien moeten zijn van de Nederlandse (ATB) en de Duitse (Indusi) beveiligingssysteem, is de invoering een IC tussen Eindhoven en Aken een logische keuze. Naast het minder benodigd aantal treinstellen, door de dubbele technische uitrusting zal aan de bouw van zo’n trein een hoger prijskaartje hangen, zullen daardoor ook de exploitatie- en onderhoudskosten een stuk lager zijn.

De regiovervoerders pleiten voor het heropenen van de Miljoenenlijn tussen Kerkrade en Schin op Geul. De kosten met betrekking tot het aanpassen van het tracé zoals het vernieuwen van de spoorbedding, het spoor zelf, de elektrificatie en de beveiliging bedragen 70 miljoen euro. Dat spoor wordt nu onderhouden om er de historische treinen van de ZLSM over te laten rijden. Door slim te plannen kunnen daar ook reguliere treinen tussendoor rijden, stelt de FMN.

FMN vindt ook dat de problemen met het OV-chipkaartsysteem moeten worden opgelost zoals het in- en uitchecken per vervoerder dat ruim 200.000 keer per jaar fout gaat.

Tenslotte pleit de FMN ook voor de introductie van de Bus Rapid Transit (BRT); een bus voor lange afstanden over vrije busbanen.  Deze comfortabele bussen zullen voorzien worden van tafeltjes zodat er ook gewerkt kan worden.