Streep door uitbreiding station Maastricht-Noord

Recent is bekend geworden dat de uitbreiding van station Maastricht-Noord van de baan is. Het was de bedoeling dat na de aanleg en de opening van Maastricht-Noord, het station waar in de eerste instantie alleen de regiosprinter tussen Maastricht Randwyck en Heerlen zou stoppen, het station in een later stadium (fase 2) ook bediend zou worden door de regiosprinter Maastricht Randwyck-Roermond.

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de Provincie Limburg zouden de kosten van de aanleg van de perrons gelegen langs de spoorbaan Maastricht-Sittard financieren. Echter de Maastrichtse wethouder Gert-Jan Krabbendam heeft de gemeenteraad inmiddels laten weten dat de kosten van de aanleg van de perrons hoger uitvallen dan was voorzien.

Waren de kosten in de eerste instantie beraamd op 5,6 miljoen euro, heden ten dage zouden de kosten van de uitbreiding van het station volgens ProRail uitkomen op 9,1, miljoen euro; derhalve 3,5 miljoen euro meer ten opzichte van de eerste berekeningen. Helaas hebben het Rijk en de Provincie Limburg al laten weten dat zij hun bijdrage ten behoeve van het realiseren van fase 2 niet gaan verhogen. Ook de Gemeente Maastricht heeft aangegeven dat zij niet in staat is om opnieuw de beurs te trekken. Ook vraagt wethouder Krabbendam zich af of de 9,1 miljoen euro op datum start bouw toereikend zal zijn.

Met de bediening van Maastricht-Noord door regiosprinter RS 12 , de stoptrein van Arriva uit en in de richting van Sittard, zou er voor werknemers bij de bedrijven op het industrieterrein Beatrixhaven een boost ontstaan om met de trein naar dit voorstadstation te reizen. Daarnaast zouden ook studenten aan de Hotel Management School en de inwoners van wijken Limmel en Nazareth profiteren van een haltering van de RS 12 te Maastricht-Noord. Maar ook de fervente autorijder en bezoeker aan de binnenstad van Maastricht of aan een van de instellingen bij station Maastricht Randwyck zou na het parkeren van de auto op het P+R terrein nabij dit station profijt hebben van de uitbreiding van het aantal treinen per uur; van 2 naar 4 treinen per uur.

Met het argument dat de Gemeente Maastricht aan de vooravond staat van omvangrijke bezuinigingen vindt de wethouder het onverantwoord om ten koste van alles de uitbreiding van station Maastricht-Noord doorgang te laten vinden. Maar Krabbendam blijft hoop houden dat de plannen met betrekking tot Maastricht-Noord ooit gerealiseerd gaan worden en heeft derhalve bij de Provincie Limburg het verzoek neergelegd om geen wijzigingen in de stationsomgeving aan te brengen; veranderingen die de uitbreiding van het in het noordelijke gedeelte van Maastricht gelegen station zouden kunnen belemmeren en heeft  tevens in de brief aan de Provincie Limburg gevraagd om zojuist vermeld verzoek ook aan het Rijk en aan ProRail kenbaar te maken.

Het is dus voorlopig “einde oefening” voor de zo gekoesterde uitbreiding van station Maastricht-Noord. Laten we hopen dat van uitstel geen afstel komt. De tijd zal het leren.