Treinpunctualiteit of toch reizigerspunctualiteit

Op woensdag 23 december 2016 reisde ik per trein van Eindhoven naar Heerlen. In Eindhoven werd deze trein gecombineerd met een ander treinstel waardoor de trein ruim 5 minuten te laat vertrok. De trein arriveerde om 20.50u in Sittard, waar de intercity naar Heerlen helaas om 20.49u was vertrokken. Het gevolg was de achterlating van tientallen reizigers voor de bestemming Heerlen op het perron in Sittard.

Helaas besloot de verkeersleiding de intercity naar Heerlen exact op tijd om 20.49u te laten vertrekken.  De intercity naar Heerlen had een paar minuten later kunnen vertrekken omdat de vertraging makkelijk ingehaald kan worden. Mocht dat niet lukken, dan is dat ook geen probleem omdat de keertijd van deze pendeltrein in Heerlen zo’n 20 minuten bedraagt.

Het lijkt erop dat het een structureel probleem aan het worden is: het verloren laten gaan van de aansluiting van vertraagde intercity’s uit de richting Eindhoven op de intercity naar Heerlen in Sittard (in de avonduren).

Op het andere halfuur in de avonduren is het laten wachten van de sprinter naar Heerlen problematischer omdat deze sprinter in Heerlen een overstaptijd heeft van 2 minuten op de Veolia-sprinter naar Kerkrade.

Bij de vervoerder en de verkeersleiding is de treinpunctualiteit belangrijk; men meet de punctualiteit op een aantal stations en op de eindhalte. Dat laatste is vooral voor het proces belangrijk omdat de trein bij een grote vertraging te laat vertrekt voor een nieuwe rit.

Voor de reizigers is het belangrijk dat de overstappen goed gefaciliteerd worden. De reizigerspunctualteit wordt bepaald  door het verschil tussen de theoretische reistijd en de werkelijke reistijd. Als de verkeersleiding van ProRail en de conducteur krantvriendelijker zouden denken en handelen zullen deze problemen zich veel minder voordoen.