Wist u dat…….
Zoals u wellicht weet wijkt de spoorbreedte in Spanje af van die in de overige West-Europese landen. Dat betekent in Portbou of Cerbère overstappen op resp. de Spaanse of Franse trein met uitzondering voor reizigers die in het verleden o.a. met de nachttrein van Parijs naar Barcelona of met de dagtrein van Montpellier naar Cartagena reisden. Die konden lekker in de trein blijven zitten en hoefden dus niet over te stappen; de draaistellen werden op het emplacement van Portbou aangepast aan de juiste spoorbreedte.
Tot 11 februari 2019 reden zeven regionale treinen vanuit Barcelona naar de eindbestemming Cerbère (Frankrijk) en vijf uit de richting Perpignan naar Portbou (Spanje). Na aankomst van deze treinen op hun eindbestemming reden de Spaanse treinen als ledigmaterieel terug naar Portbou en de treinen van de Franse spoorwegen leeg naar Cerbère. Aan deze ledig-materieelritten is per 11 februari 2019 een einde gekomen en nemen de treinen van de RENFE en SNCF reizigers mee naar resp. Portbou en Cerbère. Als gevolg hiervan is het aantal reismogelijkheden tussen de twee grensplaatsen verdubbeld en wel naar 12 treinen per dag. Tot slot delen wij u mede dat per 26 juni Granada is aangesloten op het net van de Spaanse hogesnelheidstreinen. Dagelijks rijden drie treinen (AVE) van Madrid via Cordoba naar Granada. Ook vertrekt iedere dag om 6.50u. een AVE van Barcelona via Zaragoza en Cordoba naar Granada. Om 15.35u. vertrekt deze trein uit Granada terug naar de Catalaanse hoofdstad.
Reizen met de trein is leuk en ontspannend en de trein is een milieuvriendelijk vervoermiddel en dus goed voor ons welzijn. Wat ook goed is voor de gezondheid zijn groente en fruit. Komen veel sinaasappelen, tomaten, komkommers en kroppen sla nog met de vrachtwagen uit Spanje in Nederland aan, sinds april worden deze producten ook in containertreinen naar ons land vervoerd. Driemaal per week rijdt een koeltrein met 42 containers uit de regio Valencia naar Rotterdam. Door zojuist genoemde producten met de trein te vervoeren hoeven op jaarbasis zo’n 12.000 vrachtwagenritten minder te worden uitgevoerd hetgeen resulteert in een besparing van 22 miljoen wegkilometers en inherent hieraan wordt zo’n 15.000 ton minder CO2 uitgestoten. Er zijn plannen om de groente en het fruit voor Duitsland, Scandinavië en het Verenigd Koninkrijk ook per trein te vervoeren. De voedselcontainers tussen Valencia en Rotterdam zijn, net als vrachtwagens, twee dagen onderweg. Alleen moeten de containers vanwege de afwijkende spoorbreedte aan de grens op andere goederenwagens worden overgezet.
Drie maanden geleden was ik een paar dagen in Boekarest en kon het natuurlijk niet nalaten een bezoek te brengen aan het Gara de Nord, het centrale station van de Roemeense hoofdstad. Het was een regenachtige dag en als je denkt onder de overkapping van het kopstation niet nat te worden, dan heb je het mis. Hier en daar kwam het hemelwater op de perrons terecht. Maar de regen mocht de pret niet drukken. In de middaguren zag ik de Dacia Express met bestemming Wenen klaarstaan voor vertrek. Bestond de internationale trein uit alleen Roemeense rijtuigen, kort na vertrek van deze trein zag ik op een ander spoor twee rijtuigen van de Hongaarse nationale spoorwegmaatschappij (MAV) staan waaraan niet veel later vier rijtuigen van de CFR, het Roemeense spoorwegbedrijf, werden gekoppeld. Rond de klok van 15.00u. vertrok deze trein als sneltrein naar Brașov.
Terwijl mijn ogen gericht waren op de diverse langeafstandstreinen hoorde ik ineens het geluid van een binnenrijdende dieseltrein. Ik draaide mij om en zag dat het een Wadloper (DH2) was van Transferoviar Călători (TFC), een particuliere spoorwegmaatschappij. Een schoonmaakster ontfermde zich kort na aankomst over de trein en een uur later zette de trein koers naar Ploiești, een stad 60 km ten noorden van Boekarest. Naast het type wadloper heeft TFC ook nog de beschikking over de VT614 en de VT 624; twee treinseries die voorheen bij de DB dienst deden.
Het is mogelijk dat naast de wadloper er nog een andere voormalige Nederlandse dieseltrein op het Roemeense spoor te zien zal zijn en wel de buffel (DM90). Dit type trein komt in dienst bij Ferotrans. Maar of de overname door Ferotrans doorgaat is niet zeker. Dit spoorbedrijf zou geen geld hebben en geen licentie krijgen. Ik ben benieuwd. Na een tijdje van het ene perron naar het andere perron te hebben gelopen stapte ik tevreden op de bus naar mijn logeeradres.
Overigens beschikt Boekarest over een goed openbaar vervoernet waar bus, trolleybus, tram en metro je naar alle uithoeken van de stad brengt. Daarnaast is het vervoerbewijs spotgoedkoop. Bij aanschaf van een 10-rittenkaart kost een enkele reis slechts € 0,50. Als je overstapt op een andere buslijn dan wordt, nadat je hebt ingecheckt, opnieuw € 0,50 voor je reis berekend. Uitchecken hoeft niet.