Een lagere maximumsnelheid is een logische keuze gezien vanuit de verkeersveiligheid: auto’s die minder hard rijden betekent minder ongelukken en leefbaardere straten. Maar voor de bus kan het grote gevolgen hebben. De rit duurt langer en overstappen staan op de tocht.
Een probleem
“De invoering van 30 km/u is niet het probleem, maar het kan er wel één worden. Veiligere straten staan ook bij ons hoog in het vaandel, maar de manier waarop 30 km/u wordt ingevoerd maakt veel verschil,” zegt Verena van der Hoek, beleidsmedewerker bij Rover. In de praktijk betekent een snelheidsverlaging meer dan alleen een bordje vervangen: het gaat meestal samen met verkeersdrempels, versmallingen en rotondes. Want, zo stelt ook René Coveen van Rover Gelderland: “Iemand die met 80 kilometer per uur binnen de bebouwde kom een ongeluk veroorzaakt, hield zich al niet aan de voorgeschreven maximumsnelheid. Dan is het de vraag of een verdere snelheidsverlaging wel indruk maakt. En vaak spelen ook andere factoren een grote rol in de verkeersveiligheid. Zoals de 4 D’s: drank, drugs, digitaal afgeleid en deprivatie van slaap.”
Drempels
De snelheid moet dus niet alleen worden verlaagd; dit moet worden afgedwongen. Bijvoorbeeld met drempels. En daar begint het voor de bus te wringen. “Een drempel lijkt niet veel voor te stellen, maar voor een bus kost het al snel 5 tot 10 seconden extra,” legt Verena uit. “En als je er vier achter elkaar hebt, tikt dat aan. Een betere optie is dan bijvoorbeeld een Berlijns kussen. Voor auto's is dit een drempel, maar de wielen van een bus staan zo ver uit elkaar dat de bus er omheen kan rijden, waardoor er minder tijd verloren gaat.”
Drempels betekenen ook gebrek aan comfort voor zowel reizigers als medewerkers. “Als reiziger merk je het meteen. Abrupte bewegingen, schommelen, steeds remmen en optrekken maken een rit gewoon minder prettig. Daarnaast horen we ook vaak dat drempels zorgen voor geluidsoverlast bij omwonenden.” Ook René maakt zich zorgen: “Tien drempels op een busroute betekent 20 keer op en af. Heen en terug is dat 40 keer een dreun. Houdt de rug van een buschauffeur dat vol?”
Bus weg uit de straat
Verschillende Rover-afdelingen kregen al te maken met bussen die uit de straat dreigen te verdwijnen door snelheidsbeperkingen. René: “De provincie Gelderland heeft over een afstand van 9 km 18 drempels aangelegd. De bus tussen Lochem, Harfsen en Deventer deed zoveel vertraging op dat hij werd uitgedund tot één rit per uur. Na veel protesten rijdt hij inmiddels weer elk half uur, maar nu zonder aansluiting op de trein in Deventer.” Ook in bijvoorbeeld Drenthe speelt dit probleem. “In Beilen zijn er verkeersremmende maatregelen gekomen. De vertraging en daardoor de meerkosten zijn zo fors dat de enige overgebleven middagspitsrit van lijn 22 (Emmen–Assen) gaat vervallen,” vertelt Will Gerbers van Rover Drenthe. “Of neem de gemeente Aa en Hunze, die wil aan de slag tussen Rolde en Assen. Dan halen lijn 21 en 24 de aansluiting op de intercity in Assen niet meer.”
