De IC/RE Eindhoven - Venlo - Düsseldorf

Na jaren van voorbereiding komt er naar verwachting in 2025 een rechtstreekse treinverbinding tussen Eindhoven en Düsseldorf en wel door het combineren van de bestaande trein Venlo – Düsseldorf-Hamm (RE 13) en de IC Eindhoven-Venlo. De HoofdRailnet-concessie van NS en de Duitse spoorconcessie lopen beiden in 2025 af wat de mogelijkheid biedt om de zojuist vermelde nieuwe treindienst te introduceren. Afhankelijk van welke dienstregeling er gereden gaat worden zal de reistijd tussen Eindhoven en Düsseldorf 15 tot 20 minuten korter worden. Bij de aanbestedingsdocumenten zaten twee dienstregelingsvoorstellen die samengevat zijn in dienstregeling 1 en dienstregeling 2. Volledigheidshalve delen wij u mede dat dienstregeling 2 waarschijnlijk pas ingevoerd kan worden na de spoorverdubbeling. In het weekend zal een iets afwijkende dienstregeling gelden zoals o.a. het later opstarten daarvan. Overigens is de meegezonden informatie onder voorbehoud van wijzigingen.

In Nederland zal de nieuwe trein op het traject Eindhoven-Venlo één keer per uur de bestaande intercity Schiphol-Venlo v.v. vervangen. Doordat de trein ieder uur gaat rijden worden er jaarlijks 250.000 extra reizigers verwacht.

Om de trein verder te versnellen moet het spoor tussen Dülken en Kaldenkirchen verdubbeld worden. De verwachting is dat het aanleggen van het tweede spoor tussen de twee zojuist vermelde Duitse plaatsen vertraging oploopt omdat bij onze oosterburen te weinig ingenieurs beschikbaar zijn voor het ontwerpen voor het traject tussen Dülken-Kaldenkirchen omdat die worden ingezet voor de nog ontbrekende aansluiting van de Betuwelijn op het Duitse spoorwegnet. 

Men gaat er vanuit dat op de nieuwe verbinding treinen van Stadler worden ingezet en wel de FLIRT-vijfwagentreinstellen. FLIRT staat voor Flinker Leichter Intercity- und  Regional Triebzug.

De treindienst Eindhoven – Düsseldorf zal worden aanbesteed door de Duitse verkeersregio VRR voor een periode van 14 jaar. Door deze doorgaande treindienst vervalt de overstap in Venlo. In Duitsland is de procedure van de aanbesteding anders geregeld. De aanbesteding is veel meer gedetailleerd en er worden ongeveer drie aanbieders geselecteerd waarmee verder wordt onderhandeld.

Bij de studie naar de hierboven internationale treinverbinding passeerden een aantal opties de revue. Zo is er naast de verbinding met Eindhoven ook gekeken naar een directe treindienst tussen Den Haag en Düsseldorf en het doortrekken van de treinverbinding via Breda naar België. Uiteindelijk is er gekozen voor het traject Eindhoven-Düsseldorf omdat bij het doorrijden naar Den Haag of Antwerpen er een complexe samenloop met andere treindiensten op het HoofdRailnet zou ontstaan. Ook zou de lengte van de route van de nieuwe treinverbinding te lang kunnen worden hetgeen bij een verstoring van de treindienst ten westen van Eindhoven problemen kan opleveren in de bijsturing van de dienstregeling.

Station Eindhoven Centraal is een knooppunt waar bijna geen perroncapaciteit is om treinen te laten keren. De uit Duitsland afkomstige trein zal dus vanwege deze beperking weggereden moeten worden. Daarom is in de eerste instantie besloten om de trein als ledig materieel door te laten rijden naar Best en daar te keren. Maar omdat mogelijk te maken moet de aansluiting op het keerspoor aldaar hersteld worden. Inmiddels zijn de plannen rond de oplossing van perroncapaciteit in de Lichtstad bijgesteld want nu wil men de IC/RE na aankomst uit en voor vertrek naar Duitsland opstellen op spoor 35; het spoor dat het dichtste bij en parallel loopt aan het stadion van PSV.