Het conflict bij het vervoer van goederen en personen per trein

Om de Betuweroute beter te kunnen benutten voor het goederentransport, werkt de Duitse overheid aan een verbetering van de aansluiting met de Betuweroute. Tijdens deze werkzaamheden tussen november 2024 en mei 2026 zullen goederentreinen via andere routes naar Duitsland moeten rijden. Om de capaciteit voor het goederenverkeer via de Betuweroute te vergroten, legt de Duitse overheid een extra 3e spoor aan tussen Emmerich en Oberhausen.

Dit betekent dat de RE13 van/naar Venlo 80 weken verbust zal worden zodat er meer ruimte komt voor goederenvervoer via Venlo. Tussen Emmerich en Oberhausen zijn 20 weken beide sporen niet beschikbaar en 60 weken is er één spoor beschikbaar. In Duitsland speelt op meer trajecten dat het goederenvervoer in die tijd de voorkeur krijgt boven het personenvervoer.

In de weken met volledige stremming van het baanvak Emmerich - Oberhausen wordt een capaciteitstekort verwacht van circa 75 goederentreinen. Er wordt gedacht aan een extra goederen pad per uur tussen Breda en Tilburg. Nu rijden er 2 IC’s per uur en vanaf 2025 is er een verdubbeling naar 4 IC’s. Het extra goederen pad laat in deze weken ruimte voor 3 van de 4 IC’s per uur.

Is er in Nederland ook te verwachten dat het goederenvervoer de voorkeur krijgt boven het personenvervoer per trein. Door de stremming op het baanvak Emmerich – Oberhausen is te verwachten dat er problemen ontstaan tussen Blerick en Venlo en Heerlen en Herzogenrath.

Het belang van het spoor is de afgelopen tijd groter geworden. Door aanhoudende droogte had de binnenvaart moeite om industrie langs de Rijn te bevoorraden. De trein is dan een goed alternatief, zeker voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.

Een ander belangrijk punt is de toename van het goederenvervoer in Nederland. In 2022 werd 44,5 miljoen ton goederen vervoerd. In onderstaande tabel is het vervoer per miljoen ton in Nederland vermeld.

2013     38,9

2014     39,3

2015     41,7

2016     42,6

2017     41,1

2018     41,5

2019     42,6

2020     40,0

2021     42,6

2022     44,4

We zien toename van het vervoer van goederen in Nederland de afgelopen jaren. De overheid heeft al ruim 10 jaar het programma Beter Benutten voor het spoor, op een bepaald moment werkt het Beter Benutten niet meer en moet er meer spoor aangelegd worden dit wordt mede veroorzaakt door steeds langere goederentreinen die ook langere inhaalsporen nodig hebben.

Een ander probleem is dat Antwerpen op dit moment drie goederentreinverbindingen naar het Ruhrgebied heeft maar die allemaal het nadeel hebben dat deze qua aantal kilometers langer zijn dan de IJzeren Rijn (3RX-route). De Montzenroute die ten zuiden van Maastricht ligt is weliswaar recentelijk geëlektrificeerd en gemoderniseerd, maar is toch 50 km langer dan de 3RX-route(de aangepaste IJzeren Rijn) en heeft als bijkomend nadeel dat de goederenspoorlijn door een heuvelachtig gebied voert. Als men in de toekomst met 740 meter lange goederentreinen gaat rijden is dit een groot nadeel. De andere twee routes zijn de Brabantroute en de Betuweroute.

Voor de 3RX-route moet de Maaslijn tussen Roermond-Venlo verdubbeld worden en moeten er spoorbochten komen in Roermond, Venlo en Viersen.

Op het prioriteitenlijstje van de Nederlandse overheid zal je vergeefs zoeken naar het 3RX-traject. Dat is ook logisch want de spoorlijn die Antwerpen met het Ruhrgebied verbindt, loopt dwars door Limburg en voegt derhalve maar weinig toe aan de Nederlandse economie.