Over (inter)nationale treinreizen, slapen en restauratieve voorzieningen in de trein

Om met het laatste te beginnen; het kan voorkomen dat in de langeafstandstreinen in en tussen diverse Europese landen het bar- en/of restauratierijtuig vanwege de coronamaatregelen nog gesloten is. Mogelijk dat het bargedeelte in de Thalys en de TGV’s in Frankrijk op den duur zal verdwijnen. Maar wees maar niet bang dat je straks honger of dorst zult lijden; koffie, thee en limonade blijven verkrijgbaar, maar dan via de automaten.

Zagen in Europa een groot aantal nationale spoorwegmaatschappijen vele jaren geleden geen droog brood meer in de exploitatie van de nachttrein, de Oostenrijkse spoorwegen (OeBB) bleven heilig geloven in het succes van het aanbieden van deze service. Reden de nachttreinen van de OeB onder de productnaam Nightjet eerst nog tussen Wenen en Bregenz of tussen Graz en Zürich, de laatste jaren strekt het werkterrein van Nightjet steeds verder buiten de landsgrenzen van dit Alpenland uit. Laatste toevoeging aan het Nightjet-netwerk zijn vanaf dienstregeling 2022 o.a. de nachttrein Amsterdam-Zürich en Wenen-Parijs. Maar ook de Franse spoorwegen zijn met betrekking tot de terugkeer van de nachttrein flink aan de weg aan het timmeren middels de introductie van de Intercités de Nuit van Parijs naar Lourdes. In Parijs vertrekken/komen alle nachttreinen aan op Austerlitz. Al eerder nam de SNCF plaatsen als Toulouse, Rodez/Albi, Port Bou/Cerbère, Nice en Briançon op in hun netwerk van nachttreinen. De verwachting is dat in de toekomst meer regio's weer bediend gaan worden door de Intercités de Nuit en er zijn plannen om ook Amsterdam aan te sluiten op aangehaald netwerk. 

Overig buitenlands spoorwegnieuws

Waren in de afgelopen maanden door de voortdurende perikelen rondom het covid-19 virus de restauratieafdelingen gesloten, ook een groot aantal (inter)nationale dag- en nachttreinen hebben om dezelfde reden voor kortere of langere periode niet gereden of rijden nog steeds niet. Dat geldt in het bijzonder voor de treinen rijdend in oostelijke richting zoals de nachttreinen vanuit Parijs, Nice, Berlijn en Praag naar Moskou. Maar ook op de Balkan zijn een aantal treinen uit de dienstregeling gehaald. En mocht u plannen hebben om vanuit Moskou met de trein door te reizen naar Tashkent, Bishkek, Beijing of Pyongyang, zet deze dan maar even in de ijskast. Want ook hier is het coronavirus de boosdoener.

Wat dichter bij huis, in het bijzonder Duitsland, is er een interessant nieuwtje te melden in die zin dat met ingang van de dienstregeling 2022 tussen Köln en Berlijn dagelijks drie ICE Sprinters rijden. Deze treinen beginnen op station Bonn Hbf en na een stop te Köln Hbf rijdt de ICE non-stop door naar Berlijn. De reistijd tussen hartje Köln en de Duitse hoofdstad bedraagt vier uur.

Treinreizigers met bestemming Salzburg en plaatsen ten zuiden daarvan moeten vanaf 21 mei tot 1 augustus rekening houden met een langere reistijd. Dit heeft te maken met omvangrijke werkzaamheden aan het spoor tussen München Hbf en Salzburg waardoor vele (inter)nationale treinen op andere tijden zullen rijden, worden omgeleid via Wörgl en Zell am See of niet zullen rijden tussen eerder vermelde  steden.

In steeds meer landen zie je dat de nationale spoorwegmaatschappijen concurrentie krijgen van private spoorwegondernemingen. Een bekende speler op de markt van railvervoer is het Duitse FlixTrain; het spoorwegbedrijf dat naast Duitsland ook actief is in Zweden. Het Tsjechische vervoerder RegioJet rijdt naast treinen in eigen land ook treinen naar Bratislava en Wenen. European Sleeper zal vanaf de zomer een nachttrein laten rijden van Brussel via Amsterdam en Berlijn naar Praag.

Maar ook zusterbedrijven van nationale spoorwegmaatschappijen bieden tegenwoordig buiten hun landsgrenzen treinverbindingen aan zoals Ouigo España, welke naast de AVE-hogesnelheidstreinen van de RENFE en Avlo (low cost hogesnelheidstrein van de RENFE), vijf keer per dag tussen de stations Barcelona Sants en Madrid Puerta de Atocha v.v. rijdt. Tussen Parijs en Milaan rijdt naast de al vele jaren rijdende TGV’s sinds medio december 2021 dagelijks ook een flitstrein (Frecciarossa) van Trenitalia.

Tot slot nog een opmerkelijk bericht over een nachttrein van Wenen via Boedapest naar Boekarest. Normaliter volgt de trein tussen het begin- en eindstation één route waarbij onderweg soms  rijtuigen worden bijgeplaatst of worden afgekoppeld. Maar de hoofdstad van Oostenrijk, Hongarije en Roemenië kunnen met ingang van de dienstregeling 2022 in de nachtelijke uren via twee routes bereikt worden.  De al jaren rijdende EN Dacia van Wenen naar Boekarest die op het Roemeense grondgebied na vertrek uit Arad via Medias en Brasov rijdt, heeft vanaf 12 december 2021 op het traject Wenen-Boedapest-Arad gezelschap van de rijtuigen van EN Corvin die vanaf laatst vermelde stad via Timisoara en Craiova naar de Roemeense hoofdstad rijdt.