Update rondom railprojecten in Limburg

Naast de vertraging in de electrificatie en de gedeeltelijke spoorverdubbeling van de Maaslijn zal ook met de  spoorverdubbeling tussen Heerlen en Landgraaf pas op een later tijdstip dan gepland een aanvang worden gemaakt.  Is dit een structureel probleem bij dit soort projecten in Limburg?

Reden voor het opschorten van de aanleg van een tweede spoor tussen Heerlen en Landgraaf was het ontbrekende advies van de MER-commissie; Maar ook de stikstofproblematiek en een benodigd onderzoek naar geluiden en trillingen rondom spoortrajecten droegen niet bij aan een tijdige start van de werkzaamheden.   

De provincie Limburg hoopt dat de verdubbeling van het spoor Heerlen-Landgraaf in oktober 2020 kan worden aanbesteed. Dat is een jaar later dan gepland. Mogelijk komt door de opgelopen vertraging van de aanleg van het tweede spoor de Europese subsidie in gevaar. De provincie Limburg verzoekt de Europese Commissie om akkoord te gaan met de verlenging van de subsidieperiode vanwege de vertraging van het project.

De spoorverdubbeling wordt gezien als een noodzakelijke stap om het openbaar vervoer in de Euregio te verbeteren. Pas na de effectuering daarvan wordt een halfuurs-treinverbinding tussen Maastricht en Aken mogelijk.  

Om de capaciteit van het spoor beter te benutten is het tevens nodig dat seinverdichting wordt gerealiseerd tussen Landgraaf en de Duitse grens. Daarnaast dienen extra wissels geplaatst te worden en ten behoeve van het behalen van hogere snelheden de bestaande wissels en spoorbogen te worden aangepast.

Door het verdubbelen van de frequentie van de drielandentrein wordt het gemakkelijker en aantrekkelijker om over de grens te werken, wonen, studeren of te winkelen. Een stimulans voor de economie, werkgelegenheid en kennisuitwisseling. Hiernaast wordt Aken beter bereikbaar vanuit Limburg waardoor overstapmogelijkheden in Aken op de IC(E)’s en Thalys wordt verbeterd en als de drielandentrein door gaat rijden naar Luik zijn daar ook goede overstapmogelijkheden.

Tot slot moeten wij u helaas berichten dat de uitbreiding van het station Maastricht-Noord middels het aanleggen van een perron en de verbreding van het reeds bestaande perron langs de spoorlijn Maastricht-Sittard hoogstwaarschijnlijk geen doorgang vindt. Naast  de reeds halterende regiosprinter Maastricht-Heerlen zouden ook de stoptreinen naar Sittard van deze voorstadhalte gebruik gaan maken.  De reden van het niet doorgaan van de uitbreiding van het station heeft te maken met de hogere kosten ten opzichte van de prijs die was berekend bij de planning van het station; een fenomeen dat je vaak ziet bij het uitstellen van investeringen in de railinfra.