Korte berichten 17

Sloop Bassinbrug in Maastricht kostbaar

Het slopen van de Bassinbrug levert problemen op met de Arriva-bussen, de bussen moeten omrijden en dat kost jaarlijks minstens 500.000 euro. De wens bestaat bestaat al lang. De Bssinbrug is niet nodig voor geschrapte tramplannen. Zonder Bassinbrug moeten jaarlijks 400.000 bussen telkens 300 meter omrijden, Arriva zal deze kosten bij de gemeente neerleggen.

De gemeenteraad moet in december een besluit nemen: de bussen via de Bassinbrug of via de verlengde Maasboulevard. Een belangrijke vraag ook is of de bussen via de Boschstraat naar de Markt blijven rijden.

Bushaltes in dorpskern Jabeek vervallen

Al geruime tijd geleden was bekend dat Arriva de bushaltes op de Wiegelraderweg en ter hoogte van de kerk op de Dorpstraat ging schrappen. Er zou daardoor geen bus meer dwars door het dorp rijden. Door de halte voor Jabeek naar de rand van het dorp te verplaatsen, zou lijn 36 minder last hebben van vertraging. Het strekken van lijnen levert problemen voor mensen met een verminderde mobiliteit.

Arriva liet destijds al weten dat de veranderingen in Jabeek gekoppeld zijn aan die in Schinveld dat door dezelfde lijn 36 wordt bediend. Daar is de Jabekerstraat opnieuw ingericht en niet meer geschikt voor busvervoer. Een andere route via de Kloosterlaan zorgt voor een betere verbinding tussen Sittard en Brunssum. Om de vaart erin te houden, is de route dwars door Jabeek niet meer mogelijk omdat daardoor de reistijd langer zou zijn.

Bereikbaarheid Limburgse ziekenhuizen met het openbaar vervoer

Veel Limburgse 65-plussers zijn met openbaar vervoer niet binnen 45 minuten bij een ziekenhuis. Uit onderzoek van Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) blijkt dat de bereikbaarheid van voorzieningen zoals scholen en zorginstellingen Limburg is afgenomen, voor mensen die van het OV afhankelijk zijn. Essentiële diensten zoals ziekenhuizen en scholen moeten volgens het PBL binnen 45 minuten te bereiken zijn.

De grootste verschillen zijn vooral te zien tussen stedelijke en randgebieden. In de afgelopen jaren liep die bereikbaarheid terug door het uitdunnen van dienstregelingen en ziekenhuizen die hun diensten op sommige locaties anders indeelden. Uit cijfers van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) blijkt dat tussen 2012 en 2022 de bereikbaarheid met het ov afnam.

Reizigersvereniging Rover heeft over de bereikbaarheid van de ziekenhuizen een rapport geschreven. In Limburg beschrijft men de de bereikbaarheidsproblemen van twee ziekenhuizen. Als eerste het Maasziekenhuis Pantein in Boxmeer, naar dit ziekenhuis rijden alle lijnen maar één keer per uur. In het weekend rijdt alleen buslijn 84 en er zijn twee verschillende bushaltes, de ene dichtbij voor de buurtbus en de andere bushalte voor de streekbussen ligt op een flinke afstand van het ziekenhuis.

Van en naar het Zuyderland ziekenhuis in Geleen rijden op zondag alle buslijnen maar één keer per uur. Hiernaast is er geen informatie te vinden over bereikbaarheid per openbaar vervoer op de website van het ziekenhuis, dit terwijl parkeerinformatie volop beschikbaar is.

Nieuwe nachttreinen in 2025

De nieuwe nachttreinen van de Oostenrijkse treinmaatschappij ÖBB komen in 2025 ook naar Nederland. Maar ÖBB kan nog altijd geen exact tijdstip noemen voor de introductie van de nieuwe Nightjet New Generation op de lijnen naar en van Amsterdam.

ÖBB is van plan de nieuwe Nightjet naar Amsterdam volgend jaar te introduceren. De nieuwe nachttreinen brengen naar verwachting flinke verbeteringen voor reizigers. In de eerste plaats op het gebied van comfort. Maar de nieuwe treinstellen zijn naar verwachting ook minder storingsgevoelig.

Lelylijn tussen Noorden en Randstad kost 10 miljard meer

De aanleg van de Lelylijn, een nieuwe treinverbinding tussen Noord-Nederland en de Randstad, heeft een flinke tegenslag opgelopen. Hoewel er 3 miljard euro voor het project is gereserveerd, blijkt uit onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat dat de verbinding 13,8 miljard euro kost.

Het kabinet heeft drie varianten van de Lelylijn onderzocht. Het goedkoopste tracé zou 8,2 miljard euro kosten, het duurste 17,2 miljard euro. De middelste variant, die de meeste tijdwinst en reizigers zou opleveren, is geraamd op 13,8 miljard euro.

De Lelylijn moet Noord-Nederland beter moeten verbinden met de Randstad. Momenteel moeten alle treinen via de Zwolle-Meppel, met de Lelylijn zal de reistijd korter worden. Een treinrit van Groningen naar Amsterdam, die nu ruim twee uur duurt, zou dan bijna een uur sneller worden.

Tussen Maastricht en Luik rijdt tijdelijk NMBS materieel

Tussen Maastricht en Luik rijden tijdelijk de oude NMBS treinstellen omdat Arriva een tekort heeft aan treinen die naar Luik kunnen rijden.

Nieuwe flitsers bij spoorovergangen

Bij spoorwegovergangen in Utrecht en Noord-Holland zijn al bijna 6400 boetes uitgeschreven dankzij flitspalen. Weggebruikers reden nog snel onder de spoorbomen door,terwijl het rode licht al brandde.

ProRail wil uiteindelijk bij veertig overgangen in Nederland flitsers plaatsen. ProRail zegt al verandering in gedrag te merken:op sommige plekken is het aantal boetes gehalveerd.