De spoorbrug in Maastricht werd een paar jaar geleden gerenoveerd voor 33 miljoen en werd vrijwel niet gebruikt. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil de spoorlijn van Maastricht naar België schrappen uit de landelijke lijst van hoofdspoorlijnen om zo de sloop van de spoorbrug over de Maas in Maastricht mogelijk te maken.

De brug en de grond waarop de spoorlijn ligt, worden volgens het ministerie overgedragen aan de gemeente Maastricht, hierna kan Maastricht starten met de benodigde procedure voor de sloopvergunning. De datum voor de afbraak van de brug is nog niet bekend.

Mogelijk komen er in de toekomst nieuwe regionale kortingsproducten voor ouderen. Dit komt dan naast de landelijke 65+ korting. 

Door ouderenkorting in het openbaar vervoer in Nederland kunnen reizigers van 65 jaar en ouder de gehele dag 34% korting op bus, tram en metro krijgen. De korting wordt automatisch toegepast bij gebruik van een persoonlijke OV-chipkaart of de betaalpas. Er wordt al een tijdje gesproken over het idee deze korting te vervangen door kortingsproducten voor reizigers met een minimum-inkomen, zoals de Onderwegpas. Dit idee liep echter vast in de uitvoering, waardoor nu de bekende 65+ korting (voorlopig) blijft bestaan.

De provincie doet een onderzoek naar de oorzaken van de vele vertragingen en rituitvallen van de Drielandentrein. Uit onderzoek van de provincie is gebleken dat vorig jaar 34 procent van de treinen niet op tijd reed. Volgens de afspraak met de provincie mag dat slechts 5 procent zijn en ook viel de trein naar Aachen te vaak uit. Arriva is er verantwoordelijk voor en werkt samen met de NS en de NMBS op het traject naar Luik. Een probleem is dat een gedeelte van het traject tussen Maastricht Randwyck en de grens nog steeds onder de NS valt, als dit traject onder de provincie zou vallen dan is het regelen van een aantal zaken een stuk eenvoudiger.

De provincie Limburg heeft problemen met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat over de betaling door de landelijke overheid van de extra kosten voor de electrificatie van de Maaslijn, daarbij kwam recent een discussie over de exploitatie compensatie van twee stoptreinen door de landelijke overheid. 

De regionale stoptreindiensten werden in 2016 overgedragen van het Rijk aan de provincie Limburg, die zijn opgenomen in de concessie van Arriva. Bij deze decentralisatie is afgesproken dat het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de provincie jaarlijks 6 miljoen euro betaalt om het financiële tekort voor de treindienst te dekken. Deze afspraak liep tot 2025, terwijl de concessie tot 2031 loopt.

De provincie Limburg hoopt dat vervoerder Arriva nieuwe elektrische treinen voor de Maaslijn tijdelijk kan inzetten tussen Groningen en Zwolle. Arriva kreeg onlangs voor de dienstregeling 2026 24 van de 26 aangevraagde ritten tussen Groningen en Zwolle toegewezen.

De provincie Limburg is in juni in de grote steden in Limburg begonnen met het aanbieden van gratis openbaar vervoer in de daluren voor mensen met een inkomen onder het sociaal minimum. In Venlo gaat het naar schatting om 2700 bijstandsgerechtigden en in Maastricht om 3900 bijstandsgerechtigden.

Het gratis ov is niet geldig in de ochtend spits van ma t/m vr van 6:30 tot 9:00. Als eerste krijgen bijstandgerechtigden per brief een oproep om zich aan te melden bij Arriva voor een gratis OV-pas voor gratis openbaar vervoer in de Limburgse bussen en treinen van Arriva. Hierna zullen de andere Limburgse gemeenten ook hun bijstandsgerechtigden aanschrijven.

Vanaf 2024 tot 2028 wordt gewerkt aan het elektrificeren van de Maaslijn. Hiernaast worden delen van het spoor verdubbeld, zodat tegemoetkomende treinen elkaar passeren en hoeven ze niet meer op elkaar te wachten. Ook worden op verschillende plaatsen de bochten in het spoor ruimer gemaakt zodat de treinen hun snelheid kunnen behouden en niet meer hoeven af te remmen. Verder worden bij diverse overwegen maatregelen genomen ten behoeve van verbetering van de veiligheid.

De dagelijkse 22.000 reizigers op de Maaslijn komen daardoor sneller op hun plek van bestemming. Over het hele traject gaat het vanaf 2028 om een beoogde tijdwinst van zeven minuten opleveren en de Maaslijn wordt in Roermond gekoppeld aan de sneltrein naar Maastricht.

Arriva zet 24 augustus 2025 zes opgeknapte elektrische gelede bussen uit Friesland in op lijnen in Maastricht en Heerlen. De dienstregeling in Zuid-Limburg wordt daarom gewijzigd. De gelede bussen hebben 80 zitplaatsen en een standaard lijnbus heeft 45 zitplaatsen. De gelede bussen krijgen nieuwe accu’s. De dienstregeling in Noord- en Midden-Limburg blijft tot eind 2026 ongewijzigd. Ook bij de treinen wijzigt de huidige dienstregeling niet. Vier gelede bussen worden ingezet op de lijnen 10 en 11 in Maastricht. De overige gelede bussen worden als lijn 611 ingezet tussen station Heerlen en de Hogeschool Zuyd, Dit was al jaren de wens van Rover afdeling Limburg omdat dan de bussen naar de regio niet zo druk zijn tussen Heerlen en Hogeschool Zuyd.

De trams van lijn 1 zijn goed bezet, wat aangeeft dat deze lijn een succes is. De bestuurders en de raadsleden van Maastricht moeten een keer met lijn 1 reizen en dan zich afvragen of het afblazen van de tram in Maastricht verstandig is geweest.

Na 57 jaar is de tram weer teruggekeerd in Luik. De Luikse tram is een tramlijn in de Luik die sinds 28 april 2025 rijdt. Tramlijn T1 bestaat uit een lijn met aan het noordoostelijke einde twee takken, één naar Coronmeuse en één naar Liège Expo nabij het station Bressoux. Via het station Luik-Guillemins rijdt de lijn naar het zuidwestelijke eindpunt Standard bij het stadion van Standard Luik in Sclessin. De lijn wordt geëxploiteerd door TEC(Opérateur de Transport de Wallonie).

Het internationale treinvervoer moet fors uitgebreid worden en het kopen van tickets moet eenvoudiger worden en de kosten van de vervoersbedrijven om op het internationale spoor te rijden moet in de visie van Rover flink verlaagd worden. De Europese Commissie wil een flinke impuls geven aan hogesnelheidstreinen binnen Europa. Het doel van de commissie is het verdubbelen van het treinverkeer in 2030.

Op dinsdag 10 juni en donderdag 12 juni rijden rijden er geenNS treinen in het hele land. Op donderdag 12 juni wordt het treinverkeer van NS in Noordwest en Oost-Nederland stilgelegd en op maandag 16 juni rijden er geen NS-treinen in Noord- en Zuid-Nederland. Het is nog niet duidelijk hoe deze werkonderbrekingsacties zich verder zullen ontwikkelen. Ook wordt er rekening gehouden met een landelijke staking op dinsdag 17 juni. De staking heeft geen gevolgen voor de regionale trajecten waar andere vervoerders rijden.

Al vele jaren heeft Brunssum geen busknooppunt in het centrum, terwijl dit wel gewenst is. Brunssum is een belangrijke OV-schakel in Parkstad en heeft sinds kort een centraal busstation. Vergelijkbare succesvolle regionale busknooppunten zijn al aanwezig in het stadsnetwerk Parkstad, zoals het busstation Hoensbroek en het busstation bij Parkstad Stadion. De OV-reizigers in Brunssum zijn georiënteerd op twee belangrijke hoofdrichtingen: Heerlen en Sittard. Daarnaast is een gedeelte van de reizigers georiënteerd op de richting Hoensbroek.

Op 14 april werden als gevolg van een bovenleidingdraadbreuk tussen Eindhoven Centraal en Deurne vanaf de namiddag de ICE-treinen tussen Amsterdam Centraal en Frankfurt (M) Hbf via Heerlen en Aachen omgeleid. Het gevolg was dat door de inpassing van deze treinen op het traject Heerlen-Aachen Hbf een aantal treinen de RE 18 niet konden rijden. 

De OBB Nightjets naar Zwitserland rijden ook zo nu en dan bij stremmingen via Heerlen naar Duitsland. Ook hebben we de indruk dat het goederenvervoer via Heerlen toeneemt.

De rijtijd van de intercity’s Den Bosch - Eindhoven wordt de komende jaren door werkzaamheden bij Vught verlengd, de NS wil daarom minder stoppen in Weert. Op vrijdag t/m zondag overdag wil de NS de intercity van/naar Maastricht (serie 2700) op station Eindhoven materieel bijplaatsen of afkoppelen, het gevolg is dan dat de NS één keer per uur Weert moet overslaan. Een ander probleem is dat er één keer per uur een conflict is met de vertrekkende en aankomende IC in Maastricht. Een bijkomend probleem is dat op een groot deel van het spoor tussen Eindhoven en Den Bosch nog maar 80 kilometer per uur mag worden gereden.

NS heeft de nieuwe dubbeldekker gepresenteerd die besteld is bij leverancier CAF. Deze treinstellen zijn gebaseerd op het type CAF Civity Duo. Op dit moment rijden bij de NS als IC de ICM, VIRM en de DDZ, die zullen vervangen worden door de ICNG en de DDNG. Met de nieuwe dubbeldekkers bereidt de NS zich voor op de groei van het vervoer.