Op 1 juli hadden zich al 17 vrijwilligers aangemeld als chauffeur voor de Buurtbus. Om de bezetting optimaal te hebben zijn minimaal 25 vrijwilligers nodig. Heb je een rijbewijs voor personenvervoer (rijbewijs B), dan kun  jij ook chauffeur worden op de Buurtbus.

In principe rijd je 4 uur per week, maar welkom zijn ook personen wel regelmatig, maar niet elke week beschikbaar zijn . Voor vrouwen en studenten kan dit ook aantrekkelijk vrijwilligerswerk zijn.

Het is de bedoeling dat de Buurtbus elk uur een rit maakt van Station Übach Palenberg via Rimburg, Groenstraat, Europaweg-Zuid, Waubach (Pastoor Scheeperstraat), Eygelshoven, station Hopel naar Mondo Verde. Via de rotonde bij Mondo Verde rijdt de Buurtbus dezelfde route in tegenovergestelde richting.

Als er voldoende vrijwilligers zijn, start de Buurtbus haar route medio Augustus aanstaande. De chauffeurs krijgen een uitgebreide instructie inclusief een aantal proefritten.

We willen op korte termijn gaan rijden, dus meld je snel aan via telefoon nummer 0651010519 of per mail: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Er worden in Rimburg en Eygelshoven bijeenkomsten georganiseerd over het vijwilligerswerk van chauffeurs die gaan rijden in de buurtbus.Naast informatie kan men zich ook aanmelden als chauffeur.

De bijeenkomst in Rimburg is op 22 juni 2017 in d'r Eck in Rimburg om 19:30.

De bijeenkomst in Eygelshoven  is op 28 juni 2017 in het Scoutinggebouw om 19:30.

Advertentie 

Er werd in de afgelopen maanden nogal wat gemopperd over lijn 23, de buslijn tussen Eygelshoven, Waubach, Rimburg en Ubach Palenberg, die met ingang van 11 december 2016 is opgeheven.  Maar als er zich voldoende vrijwilligers aanmelden gaat deze buslijn weer rijden als buurtbus lijn 723. Maar wat verandert er voor de reiziger? Feitelijk weinig; de reiziger hoeft niet te bellen en de 8-persoonsbus rijdt ieder uur en in de bus zijn dezelfde vervoersbewijzen te krijgen als in de gewone bus van Arriva. Daarnaast is de reisinformatie gewoon te vinden op de website van OV9292. De buurtbus rijdt overdag van maandag t/m zaterdag. In de avonduren en op zondag kan men gebruik maken van de OV-shuttle(belbus) die rijdt tussen Rimburg Markt en de Pastoor Scheepersstraat in Waubach. 

Op 27 mei 2017 heeft weer de jaarlijkse Algemene Ledenvergadering (ALV) van Rover-Limburg plaats gevonden. Dit jaar was de locatie van de ALV net zoals vorig jaar in De Spuiklep te Heerlen. Waarschijnlijk vanwege het Hemelvaartweekend en het zomers warme weer waren er echter wat minder aanwezigen dan bij de ALV van 2016. De ALV bestond zoals gewoonlijk uit een besloten ochtendgedeelte (alleen voor leden van Rover) en een openbaar toegankelijk  middaggedeelte met een presentatie door een gastspreker; dit keer de directeur van Omnibuzz Guido Vreuls. 

Op zaterdag 27 mei 2017 organiseert de Rover afdeling Limburg in de “Spuiklep”, Parallelweg 4,  6411 ND in Heerlen haar algemene ledenvergadering (ALV). Deze ALV, is alleen toegankelijk voor leden van Rover.

Van 13.00u.tot 15:00u. is het openbare themagedeelte. Gastspreker dit jaar is de directeur van Omnibuzz Guido Vreuls. Omnibuzz verzorgt vanaf 11 december 2016 het vervoer voor mensen met een Wmo-indicatie. Aanwezigen worden in de gelegenheid gesteld vragen te stellen.

Voor de meeste reizigers levert het in- en uitstappen op stations geen problemen op. En als dat wel zo is dan is er altijd wel een familielid of een vriendelijke medereiziger in de buurt die bijvoorbeeld de wat moeilijk ter been zijnde heer of dame hierbij behulpzaam zou willen zijn. Heel anders ligt dat bij mensen die voor hun verplaatsing gebruik maken van een rolstoel, scootmobiel of aangepaste driewieler en dus voor hun treinreis geheel afhankelijk zijn van de assistentie van een NS-medewerker. Hij of zij moet met behulp van een verrijdbare brug de reiziger op een veilige manier aan boord van de trein brengen of daar vanaf. Helaas is de assistentieverlening niet op alle stations en niet altijd van begin tot einde treindienst aanwezig. Zo zijn op slechts 107 stations verrijdbare bruggen aanwezig en kan je op een groot aantal stations niet voor 7.00u. op reis of moet je daar voor 23.00u. (in het weekend 22.00u.) zijn aangekomen. 

Nadat Arriva op 3 februari j.l. een aantal aanpassingen in de treindienst in Limburg had doorgevoerd, zullen op 30 april een aantal verbeteringen in de busdienstregeling van kracht worden. Bij het optimaliseren van de dienstregeling gaat het alleen om wijzigingen van routes, rijtijden en aansluitingen. Het gaat bijvoorbeeld dus niet om een uitbreiding van het aantal busritten op bepaalde trajecten die gelet op het aantal passagiers op bepaalde uren naar de mening van Rover-Limburg zeer wenselijk zijn. Grote structurele aanpassingen van de busdienst zullen mogelijk pas op zijn vroegst per 10 december 2017 gaan gelden. Voor een overzicht van de wijzigingen in de busdienstregeling per 30 april 2017 verwijzen wij u naar de site van Arriva.

Gemengde gevoelens

Na groot tumult rondom het lekken van geheime bedrijfsinformatie naar NS-dochter Abellio is de concessie Limburg uiteindelijk gegund aan Arriva. Die naam zien we sinds afgelopen december op de Limburgse treinen en bussen. Is Limburg gelukkig met het openbaar vervoer?

Door Gerda Spaander

Eerst nog even de kernpunten van wat de bedoeling was: In de oude concessie stond nog de eis dat door alle Limburgse dorpen een bus zou rijden. Voor de nieuwe concessie is de provincie daar vanaf gestapt. De winnaar hoefde slechts te rijden op het zogenoemde Limburgnet: een busnetwerk dat was gebaseerd op de belangrijkste reizigersstromen. Het 'visgraatmodel', zoals dat al tot op zekere hoogte . functioneerde, zou worden aangescherpt: de trein als drager van het systeem, met daarop aansluitende bussen. De sprinterdiensten die eerst nog door NS werden gereden, worden overgenomen door de regionale vervoerder. En ze rijden vaker. 

Goed nieuws voor degene die graag met de bus door het Zuid-Limburgse Heuvelland reist of  met de bus ergens anders naar toe wil gaan. In samenwerking met de Gemeente Gulpen-Wittem en  het VVV Zuid-Limburg brengt Arriva de OV-ToerPas opnieuw in de omloop.

De OV-ToerPas zullen in vier variaties te koop zijn en wel

• - OV-ToerPas dagkaart bus € 6,00
• - OV-ToerPas 2 -dagenkaart bus € 9,00
• - OV-ToerPas dagkaart bus en trein € 12,50
• - OV-ToerPas 2-dagenkaart bus en trein € 17,50

NRC Handelsblad meldde afgelopen week dat Duitsland toch wil meewerken aan de verdubbeling van het spoor tussen Kaldenkirchen en Dülken, zodat er een directe intercityverbinding tussen Eindhoven en Düsseldorf kan worden gerealiseerd. Het Duitse parlement moet de financiering van de spoorverdubbeling nog wel goedkeuren. In Nederland gaan er inmiddels  ook stemmen op om de verbinding van Düsseldorf naar Eindhoven door te trekken naar Den Haag Centraal. Tot begin jaren negentig reed er immers over de route via Venlo een intercity Keulen-Eindhoven- Den Haag. 

Voorwaarde voor de spoorverdubbeling in Duitsland is dat Nederland moet meewerken aan het (op spoorgebied) ontsluiten van het Duitse Ruhrgebied in die zin dat er een snellere goederenspoorverbinding moet komen tussen de haven van Antwerpen en het Ruhrgebied. Dit betekent feitelijk de reactivering  van de IJzeren Rijn. 

Aan het netwerk van FlixBus worden op 6 april a.s. negen nieuwe bestemmingen toegevoegd.

Een daarvan is de luchthaven Schiphol, naast Amsterdam de tweede halteplaats in de hoofdstedelijke agglomeratie, en voortaan vaak het begin of eindpunt van een reeds bestaande busverbinding. Overigens is Schiphol niet de eerste Europese luchthaven die door FlixBus wordt bediend.

Vanaf aanstaande donderdag kan men vanuit Brussel, Lille, Parijs, Hannover, Leipzig, Halle, Dresden en Praag rechtstreeks met de bus de Schiphol reizen. Maar de expansiedrift  van deze Duitse vervoerder krijgt in de maand mei of juni een vervolg middels veertien nieuwe aankomst- en vertrekplaatsen zoals o.a. Den Haag, Rotterdam, Eindhoven,  Heerlen, Aken, Keulen maar ook Stuttgart en München. De opsomming van zojuist vermelde plaatsen impliceert dat op korte termijn er tussen Schiphol en het zuiden van Duitsland een busverbinding ontstaat; een bus die op weg van en naar de Beierse hoofdstad in Nederland o.a. Den Haag, Rotterdam, Eindhoven en Heerlen aandoet. De woordvoerster van FlixBus laat weten dat de zojuist vermelde busverbinding dagelijks zal worden geboden. 

De voortgang van het sneltramproject Hasselt-Maastricht, als onderdeel van het Belgisch-Limburgse Spartacusplan, heeft een flinke vertraging opgelopen vanwege het probleem met de Wilhelminabrug in Maastricht en dat het daardoor niet mogelijk is om de trams over deze brug te laten rijden van/naar het eindpunt station Maastricht. De eindhalte zou dan aan de westoever van de Maas komen bij Mosae Forum in het centrum van Maastricht. Rover-Limburg heeft meermaals het standpunt overgebracht dat als alternatief de trams via de spoorbrug over de Maas kunnen rijden om alsnog het geplande eindpunt station Maastricht te kunnen  bedienen.

Wat gaan de plannen betekenen voor Limburg? NS zal vooral bij de intercitydiensten het nodige gaan wijzigen dit is verwoord in de adviesaanvraag. De eindbestemming van de intercity uit Maastricht blijft Alkmaar (ook op zon- en feestdagen) en in de spitsuren blijft deze trein doorrijden naar Schagen. De intercity die in Venlo begint zal Schiphol als eindbestemming behouden en de Intercity uit Heerlen rijdt vanaf 10 december 2017 naar Enkhuizen. Het gevolg hiervan is dat er vanuit Zuid- en Midden Limburg geen rechtstreekse verbinding meer met Schiphol is. Als gevolg van de gewijzigde dienstregeling  van de intercitytreinen uit Heerlen naar de Randstad zal de stoptrein van Kerkrade naar Sittard drie minuten na het vertrek van de intercity richting Eindhoven het station van Heerlen verlaten. Derhalve over het uur geen mooie spreiding meer van de treinen op het traject Heerlen-Sittard. Inherent aan de zojuist aangehaalde wijzing van de intercitytreinen vanuit Heerlen is dat er in Eindhoven een zéér slechte overstap ontstaat op de intercity naar Den Haag. Niet onvermeld mag blijven is dat mensen vanuit Kerkrade en verder reizende met de stoptrein naar Sittard ongeveer vijf minuten langer onderweg zijn. Deze langere reistijd is het gevolg van het feit dat de stoptrein Kerkrade-Sittard v.v. acht minuten stilstaat op het station van Heerlen. In omgekeerde reisrichting is het oponthoud daar zes minuten.

De laatste weken komen van beide kanten van de grens positieve berichten over een derde grensoverschrijdende treinverbinding tussen Nederland en België. Op dit moment is er alleen in Maastricht en Roosendaal een grensoverschrijdende treinverbinding met België.

Federaal mobiliteitsminister François Bellot gaat op zoek naar Europese subsidies voor de elektrificatie van de spoorlijn tussen Weert en Mol. Nederland gaat ook een beroep doen op de Europese subsidies. De invoering van deze grensoverschrijdende verbinding wordt al lange tijd bepleit door de reizigersorganisaties, de provincie Limburg en de gemeente Weert.

Teneinde het oponthoud van de stoptreinen Heerlen-Maastricht Randwyck en Roermond-Maastricht Randwyck op het eindpunt zo kort mogelijk te houden, had Arriva bij het ontwerpen van de treindienstregeling voor Limburg besloten deze stoptreindiensten op station Maastricht Randwyck aan elkaar te koppelen hetgeen betekende dat de stoptrein uit Heerlen na aankomst aldaar naar Roermond zouden gaan rijden en die uit Roermond naar Heerlen. De praktijk leerde op de eerste dag van exploitatie al dat deze wijze van dienstuitvoering weerbarstiger was dan was voorzien.

Als gevolg van de vele vertragingen, verstoringen en operationele problemen besloot de nieuwe regionale vervoerder al snel na het ingaan van de nieuwe dienstregeling eerder genoemde stoptreindiensten niet te laten doorrijden naar Maastricht Randwyck maar een pendeltrein te laten rijden tussen Maastricht en Maastricht Randwyck.