Rover: "Versnel komst extra treinen op Veluwelijn"
De extra treinen tussen Harderwijk en Amersfoort moeten er zo snel mogelijk komen. In een zienswijze op de MIRT-verkenning Veluwelijn roept Rover de provincie Gelderland op om de besluitvorming te versnellen en de verbouwing van station Harderwijk slim aan te pakken. Door nu de juiste keuzes te maken, wordt de dienstregeling niet alleen sneller uitgebreid, maar ook goedkoper en betrouwbaarder.
Op dit moment rijden er in de daluren slechts twee treinen per uur tussen Amersfoort en Harderwijk. In de spits rijden er wel extra treinen, maar die rijden noodgedwongen leeg door naar Nunspeet omdat er in Harderwijk geen plek is om te keren. De provincie Gelderland wil dit aanpassen zodat er de hele dag 4x per uur een trein rijdt van Amersfoort naar Nijkerk en Harderwijk. Rover juicht dit toe, maar vindt dat het tempo omhoog moet.
Slimmer keren op het station
De belangrijkste vraag is waar de treinen bij station Harderwijk precies gaan keren. Rover pleit ervoor om treinen direct langs het perron in Harderwijk te laten keren in plaats van op een keerspoor buiten het station. Dit vereist de aanleg van een inhaalspoor bij het station. “Door op het station zelf te keren, besparen we kostbare tijd,” stelt beleidsmedewerker Frank Visser in een toelichting op het advies. “Treinen kunnen dan direct aan hun terugrit beginnen in plaats van bijna een half uur stil te staan. Dit maakt de exploitatie goedkoper, waardoor er meer budget overblijft om de treinen vaker te laten rijden. Wel is het een randvoorwaarde dat de dienstregeling van de extra treinen voldoende betrouwbaar is. Niemand zit immers te wachten op extra treinen die bij de kleinste verstoring gelijk uitvallen.”
Kijk verder dan Harderwijk alleen
Rover ziet de uitbreiding naar Harderwijk als een noodzakelijke tussenstap, maar wil als einddoel naar elk kwartier een Intercity én een Sprinter op het volledige traject Utrecht – Zwolle. De geplande verbouwing in Harderwijk moet volgens Rover daarom direct ‘toekomstvast’ zijn. Dit betekent dat de nieuwe infrastructuur niet alleen de extra treinen naar Harderwijk mogelijk maakt, maar ook de latere uitbreiding naar Zwolle niet in de weg zit of onnodig duur maakt. Rover wil voorkomen dat station Harderwijk over een paar jaar opnieuw op de schop moet omdat de huidige plannen te krap zijn bemeten.
Bijsturing bij incidenten
Tot slot wijst Rover in de zienswijze op het belang van goede bijsturingsmogelijkheden. Juist op een traject waar incidenten helaas regelmatig voorkomen, is het essentieel dat ook treinen uit Zwolle kunnen keren in Harderwijk als de weg naar Amersfoort gestremd is. Het behoud en de slimme plaatsing van overloopwissels is daarvoor cruciaal. Alleen zo blijft de reiziger ook bij tegenslag een goed alternatief houden.