Rover: internationale groei mag niet ten koste gaan van binnenlandse treinreiziger
De groei van het aantal internationale treinen is positief, maar dreigt tussen Amsterdam en Hengelo ten koste te gaan van binnenlandse reizigers. Rover waarschuwt dat zonder ingrijpen de drukte toeneemt en de dienstregeling verslechtert. In de notitie ‘Samen op internationaal spoor’ pleit Rover voor het openstellen van alle internationale treinen op de corridor Amsterdam – Hengelo voor binnenlands vervoer en voor meer binnenlandse spitstreinen.
Nu er steeds meer treinen naar Hamburg en Berlijn rijden, ontstaat er een knelpunt op het Nederlandse spoor. Vanwege beperkte capaciteit op het spoor moet er voor elke nieuwe internationale trein een binnenlandse intercity wijken. Dit dreigt in de nabije toekomst vaker te gebeuren terwijl er geen garantie is dat binnenlandse reizigers mee mogen met deze treinen.
Openstellen voor binnenlandse reizigers
Rover pleit er voor om de internationale treinen open te stellen voor binnenlandse reizigers zolang er onvoldoende capaciteit is op het spoor voor 4 intercity’s per uur naast de internationale trein. Als een binnenlandse trein wordt geschrapt voor een internationale trein dan moeten binnenlandse reizigers mee kunnen. "Het is onuitlegbaar dat een reiziger op een overvol perron een internationale trein voorbij ziet rijden waar nog plek is, enkel vanwege marktregels," stelt Rover-beleidsmedewerker Frank Visser. "Een internationale vervoerder mag op dit moment zelf kiezen of binnenlandse reizigers mee mogen maar moet dan wel toestemming hebben van de ACM. Maar als vervolgens een abonnement niet geldig is bij concurrenten van NS dan schieten veel binnenlandse reizigers daar weinig mee op. Door deze treinen open te stellen en abonnementen geldig te maken, creëren we een eerlijk speelveld voor alle vervoerders en worden binnenlandse reizigers niet benadeeld."
Drukte en vertraging nemen toe
De groei van het internationale treinverkeer heeft nog een ander effect: slechtere punctualiteit voor binnenlandse reizigers. Internationale treinen komen regelmatig vertraagd uit het buitenland, wat direct doorwerkt in de binnenlandse dienstregeling. Ook gebeurt het steeds vaker dat er onvoldoende zitplaatsen beschikbaar zijn in de spits. NS mag volgens de concessie maar 1x per dag een binnenlandse spitstrein rijden in aanvulling op de internationale trein. Vroeger waren dit er meer. Bovendien hebben de moderne ICE-treinstellen die worden ingezet voor de verbinding met Berlijn minder zitplaatsen waardoor binnenlandse reizigers vaker moeten staan. Om te zorgen dat alle reizigers kunnen zitten, moet NS de vrijheid krijgen om in de brede spits extra binnenlandse treinen te rijden tussen Amsterdam en Deventer. Zo blijft de kwaliteit voor de binnenlandse forens gewaarborgd, ook als de internationale trein uit de pas loopt.
Studenten
Een ander heikel punt is het studentenreisproduct. Terwijl de OV-studentenkaart wel geldig is in de ICE, geldt dit nog niet voor andere internationale aanbieders. Rover roept het ministerie op om afspraken te maken zodat studenten in de toekomst in elke trein op de corridor welkom zijn. Zo ontstaat ook een gelijk speelveld voor alle internationale aanbieders.
Oproep aan politiek
Rover roept het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op om duidelijke keuzes te maken en de belangen van binnenlandse reizigers te beschermen. “Internationale treinen zijn een goede ontwikkeling, maar het mag niet zo zijn dat de binnenlandse reiziger daardoor slechter af is. Zorg voor voldoende capaciteit en een eerlijk speelveld, zodat iedereen profiteert van de groei op het spoor,” zegt Rover-beleidsmedewerker Frank Visser.