Elektrificatie dringend gewenst

Kort na de Tweede Wereldoorlog werd Dr.Ir. F.Q .Den Hollander President-directeur van NS. Hij rekende snel uit dat elektrificering van spoorlijnen leidde tot veel lagere kosten in de exploitatie. Onder zijn bewind is het hele toenmalige hoofdnet van NS onder de draad gebracht en NS was het eerste bedrijf in Europa dat de stoomlocomotieven volledig afschafte. NS liep voorop. Elders in Europa werd het voorbeeld van NS gevolgd en in Zwitserland zijn nu alle spoorlijnen geëlektrificeerd.

In Nederland is het denken over elektrificatie gestopt sinds NS werd opgesplitst in een netwerkbeheerder ProRail en bedrijven die van de rails gebruik maken. De treinen van NS rijden vrijwel uitsluitend over geëlektrificeerde lijnen, maar Arriva is in het Noorden en in de Achterhoek aangewezen op dieseltreinen. Hetzelfde geldt voor Veolia op de lange Maaslijn van Nijmegen naar Roermond.

Deze week luidde een aantal Provincies en regionale vervoerbedrijven de noodklok. De kosten voor dieselolie zijn sterk gestegen. Het foute in ons spoorsysteem is dat het elektrificeren van spoorlijnen voor rekening van het Rijk komt, maar de baten ten goede komen aan de Provincies of de vervoerbedrijven. Dus gebeurt er niets, tenzij…… de Staatssecretaris het initiatief neemt en met Provincies en bedrijven om de tafel gaat zitten.

In de tijd van den Hollander reed er tussen Groningen en Leeuwarden één trein per uur. Nu zijn het er drie. Tussen Arnhem en Doetinchem toen ook één trein per uur, nu zijn het er vier. Tussen Nijmegen en Venlo reed er maar één trein per twee uur. Anno 2013 zijn dat er vier keer zoveel. Er had allang iets moeten gebeuren.

Elektrificatie leidt tot lagere exploitatiekosten, hogere reissnelheden, comfortabelere treinen, minder lawaai en minder uitstoot van schadelijke stoffen. Investeren in het spoor is investeren in de bereikbaarheid. Wie komt in beweging?

De Staatssecretaris? Of gaat ProRail ons verrassen met een initiatief?

Arriën Kruyt
Voorzitter Rover