De bestaande goederenspoorlijn Hamont-Weert maakt deel uit van het traject Antwerpen-Weert; de zogenaamde spoorlijn 19 waarbij op het Nederlandse gedeelte nog 8 kilometer spoor aangepast moet worden voor het personenvervoer. Bij onze zuiderburen is er tot Hamont alle infrastructuur aangepast om de elektrische trein van Antwerpen naar Hamont te laten rijden.

Voor Belgische treinreizigers betekent het dat men via Weert een aansluiting krijgt op de intercity’s richting Eindhoven en Zuid-Limburg. Omdat er momenteel maar drie mogelijkheden zijn om met de trein naar onze zuiderburen te reizen, via Maastricht, Breda en Roosendaal, vindt Rover dat er eigenlijk geen discussie hoort te zijn over de kosten van de spoorverbinding Hamont-Weert omdat de komst hiervan zeer wenselijk is.

Na de corona zijn nog niet alle reizigers in de trein teruggekeerd, dus Rover afdeling Limburg had verwacht dat de treinvervoerders met een aantrekkelijke actie zouden komen om de reizigers weer terug te krijgen in de trein. Helaas komen de treinkaartacties niet terug.

Geen goedkope treinkaartacties meer van het Kruidvat en Albert Heijn voor iedereen, er blijven wel acties via retailers bestaan, maar ze krijgen een andere vorm en zijn niet meer voor iedereen beschikbaar. Zo is er in maart een kortlopende AH-actie geweest voor een aantal AH-klanten via een persoonlijke bonusaanbieding. Alleen per e-mail kregen de klanten de aanbieding. Verder werd de actie nergens gecommuniceerd.

Een maand lang door heel Duitsland voor 9 euro met de regionale trein, de bus, de tram en de metro. De aanbieding geldt in juni, juli en augustus. De maatregel is genomen om huishoudens tegemoet te komen vanwege de sterk gestegen energieprijzen door de oorlog in Oekraïne.

Het ticket is geldig voor één kalendermaand, van de eerste dag tot en met de laatste dag van dezelfde maand. Het ticket van 9 euro is niet geldig voor langeafstandsvervoer dit zijn ICE, IC en EC treinen. Ook langeafstandsbussen zijn uitgezonderd van deze regeling. Het ticket is uitsluitend beschikbaar voor de 2e klas.

De Arriva chauffeurs van de vestigingen Maastricht en Margraten nemen deel aan de landelijke estafettestaking op donderdag 2 juni. Dat doen ze omdat werkgevers niet hebben gereageerd op het ultimatum van de FNV. De leden van de FNV hebben het eindbod afgewezen en hebben besloten om te gaan staken. De stakers moeten zich donderdag melden en laten registreren als staker.

Het gaat om staking van 24 uur, op woensdag 1 juni wordt er gestaakt in Oosterhout, Breda, Groningen en Haaglanden. Met de stakingen willen de chauffeurs een hogere beloning en een lagere werkdruk afdwingen en door een betere CAO meer jonge chauffeurs aan te trekken.  

De NS wil in de zomer een proef beginnen die een jaar duurt met de verhuur van elektrische fietsen. Van reizigers komt regelmatig de vraag naar elektrische OV-fietsen. Een jaar lang wil de NS testen of de elektrische OV-fiets bij de reizigers in de smaak vallen. Het is nog niet bekend welke vier stations zullen worden uitgerust met dertig e-bikes.

Er zijn nog wel aandachtspunten op het gebied van tarieven, gebruiksgemak, privacy en aansprakelijkheid voor schade. Op de vier stations komen per station 30 elektrische OV-fietsen en de huurprijs bedraagt 10 euro per 24 uur. Het is dan nog steeds altijd voordeliger is dan de eigen fiets in de trein meenemen.

Uit het persbericht van de Vereniging Treinreizigers Vervoer(vTv) blijkt dat  de elektrificatie van het laatste stukje van de spoorlijn Antwerpen-Hamont-Weert niet alleen mobiliteitsvoordelen voor het verkeer van Vlaanderen naar Nederlandse economische kernen, zoals Brainport Eindhoven, op zal leveren, door de verbinding van de regionale arbeidsmarkten meerwaarde genereert, en een connectie tussen de universitaire centra Leuven en Eindhoven tot stand brengt, was al bekend.

Het begraven van de tram van Hasselt naar Maastricht is een historische vergissing. Daarmee is het hele Spartacus-project na twintig jaar dood en begraven. Van de drie Spartacus tramlijnen als ruggengraat van het openbaar vervoer in Limburg blijft niets over.

De plannen voor een sneltramverbinding tussen Hasselt en Maastricht zijn zo'n 20 jaar oud. De tram zou de 33 kilometer lange afstand tussen beide Limburgse hoofdsteden in 40 minuten tijd kunnen overbruggen. Door tegenslagen en vertragingen groeide het project langzaam uit tot een hoofdpijndossier voor de Vlaamse, Maastrichtse en Limburgse politiek. Ook dreigde de tramverbinding fors duurder te worden dan aanvankelijk werd gedacht.

Na een vijfdaagse buitendienststelling van het station van Heerlen vertrekken vanaf 9 mei 2022 er weer treinen naar Enkhuizen, Sittard, Maastricht en Kerkrade.

Het feit dat er twee maanden geen treinen reden tussen Heerlen en Kerkrade Centrum en tussen Heerlen en Aachen Hbf had, zoals bekend, te maken met de werkzaamheden rond de spoorverdubbeling tussen Heerlen en Landgraaf.

De Europese spoorwegmaatschappijen vieren de 50e verjaardag van de Interrail Pass. Ter gelegenheid hiervan wordt de Interrail Global Pass aangeboden met 50 procent korting van vrijdag 6 mei tot en met 10 mei. Ga eenvoudig op avontuur tegen een tijdelijk lage prijs en begin het reizen over maximaal 11 maanden.

De jubileumkorting betekent dat onbeperkt gereisd kan worden door 33 Europese landen. In totaal zullen 43 spoorwegmaatschappijen en veerbootmaatschappijen deelnemen aan het tijdelijke aanbod, de korting is van toepassing op de Interrail Global Pass van 1, 2 en 3 maanden, die onbeperkte reisdagen bieden binnen de gekozen periode. Deze Interrail Pass kan tot 11 maanden na aankoop worden gebruikt om te reizen.

Heerlen van woensdag 4 mei tot en met zondag 8 mei niet bereikbaar met de trein

Er rijden dan bussen tussen Sittard en Heerlen, Heerlen en Valkenburg en Heerlen en Kerkrade Centrum en Heerlen en Aken.

Dit heeft te maken met de spoorverdubbeling tussen Heerlen en Landgraaf en de aanpassingen van de perrons en de sporen op station Heerlen.

Arriva heeft in december 2021 de dienstregeling uitgebreid, omdat de reizigersaantallen weer toenamen.  Op korte termijn verwacht Arriva geen verder herstel van het aantal reizigers, normaal gesproken wordt er in het voorjaar en de zomer minder gebruik gemaakt van de bus. Door hoger ziekteverzuim is het betrouwbaar uitvoeren van de dienstregeling door Arriva lastig. De afgelopen weken zien we dat reizigers steeds vaker te maken krijgen met rituitval als gevolg van personeelskrapte.

De Eurostar rijdt sinds 1994 van Parijs en Brussel naar Londen, de eerste rit tussen Amsterdam en Londen werd in februari 2018 gemaakt. De Eurostar naar Londen moet sneller gaan rijden omdat de trein een aantrekkelijker alternatief voor het vliegen moet worden. Volgens de consumentenorganisaties kan er tijdwinst geboekt worden door de trein minder lang stil te laten staan op station Brussel-Zuid, waar de trein nu een klein halfuur stilstaat en om deze stilstandtijd te verkorten naar 5 minuten. Veel reizigers stappen in Brussel uit, zodra deze reizigers zijn uitgestapt, zijn er een aantal veiligheidsprocedures nodig, om te voorkomen dat reizigers illegaal naar het Verenigd Koninkrijk reizen.

Spoorbeheerder ProRail kan niet langer uitsluiten dat ook spoorprojecten stevig worden geraakt door de oorlog in Oekraïne. De bouwsector wordt geconfronteerd met een toenemende onzekerheid of materialen tijdig kunnen worden geleverd en tegen welke prijs, hiernaast is ook de beschikbaarheid van personeel een probleem. Een ander punt is de verhoging van de energiekosten. Deze punten hebben invloed op de aanbestedingen en de werkzaamheden.

Hieronder beschrijven we het overzicht van de passagiersrechten als treinen uitvallen zoals op zondag 3 april 2022, er zijn twee verschillende regelingen. Hiernaast kan de reiziger ook een beroep doen op de coulance van de NS

De medewerkers van de afdeling Bijsturing konden niet langer inloggen in hun computersysteem. Via de software regelen zij centraal dat er bij een technische storing, ziekmelding of andere calamiteit in de dienstregeling er kan worden bijgestuurd. Het gevolg was dat Bijsturing geen enkel zicht meer op welke trein en welke medewerkers zich waar in Nederland bevonden. Door het centraliseren van de afdeling Bijsturing in 2017 werkt de Bijsturing vanuit Utrecht en niet langer vanuit de regio en de vraag is of de Bijsturing niet beter regionaal geregeld kan worden. Een ander probleem is dat er steeds minder NS personeel op de stations aanwezig is.